凤凰网汽车 > 资讯 > 公车改革仍在原地踏步？ > 正文

公车改革：“零增长”背后的舆论知情权(2)

2011年03月10日 10:13
来源：中国青年报 作者：黄少华

字号:T|T

0人参与0条评论打印转发

在北京市提出“十二五”公车零增长目标后，有律师以普通民众身份向政府部门申请相关信息公开，却被以“很敏感”、“不便回应”为由拒绝。近日，全国人大代表、北京市常务副市长吉林表示，向社会公开公车数量不是难事。北京将在3月底得出去年财政预算执行情况和决算的情况，届时，北京市的公务用车数量便可向社会公布了。

尽管被动公开不如直接主动公布，但这至少迈出了舆论知情权的第一步。知名分析师认为，无论是“原则上零增长”还是加强公车预算管理，如果离开了公众的知情、参与和监督，最后仍有可能落入内部关门改革的窠臼。“这些年来，地方性公车改革其实也不缺少实践，可大多只是在‘确保既得利益不受影响’的前提下进行赎买，既缺乏严格硬约束的人大预算，也少见公众监督。与‘叶氏车改’相比，不透明不公开是地方公车改革普遍的弱点。”

据报道，自2003年从中南财经大学调任湖北省统计局副局长之后，叶青随即实施了“一个人的公车改革”：自购私车自行驾驶，上下班油费单位每月补贴1000元，出武汉公干则实报实销。据计算，“一个人的公车改革”每年可省下少则8万元多则10万元。基于个人的亲身实证，叶青连续8年就公车改革上交议案，但收效甚微。

“这次‘公车改革’的有关内容明确写入政府工作报告，释放出积极信号。相信地方政府会马上跟进，出台进一步的改革措施来推动这项财政体制改革。”叶青代表表示，只有把真实的公务用车需求公开，接受外界的监督，公车改革才有可能真正落到实处。

[责任编辑：liujm] 标签：公车改革 零增长 公车私用 

用手机登录 3g.ifeng.com 随时随地看新闻