2011年03月02日 10:25
来源：21世纪经济报道

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首款车型锁定DS5？

与长安PSA项目审批日期同样引人关注的是其将选择哪款车型进行首次量产。据记者了解，目前该问题在长安PSA内部仍有争论。

根据之前双方签订的协议，合资公司投产首款车型为雪铁龙DS轿跑车，第一批车将于2012年正式推向市场。

DS系列是雪铁龙的高端系列产品，诞生于1955年，被PSA定位为将其打造成与宝马MINI[综述 图片 论坛]、菲亚特500这样的经典高端车型。但在上世纪70年代后期，DS系列因为没有太多亮点而逐渐被人们淡忘，直到2009年的日内瓦车展上，PSA推出了复兴后的首款车型DS3，这一品牌才“死而复生”。

DS系列采用了雪铁龙多项顶级技术，在配置和价格上都要高于目前东风雪铁龙的系列产品。目前，该系列只有三款车型：DS3、DS4和DS5，其中只有DS3已经实现量产，其余两款均处于概念车阶段，所以业内人士曾一度猜测DS3将极有可能成为长安PSA的首款国产版车型。

事实上，这也曾一度是长安、PSA双方的共同选择。不过，作为DS系列首款量产车型的DS3，与宝马MINI和奥迪A1等车型是竞争对手，搭载1.4L和1.6L两款发动机，无论从车型定位还是车身尺寸来看，长安、PSA两方都认为将DS3作为首款国产车型不符合双方从高端车型入手中国市场的初衷。

“DS3有可能给消费者带来一种错觉，认为DS系列仍是小型车，而双方目前最迫切的诉求是在高端车型市场寻找突破点。”知情人士对记者说。

随着沃尔沃中国未来5年计划的公布，S40、S80“撤离”长安只是时间问题，而沃尔沃的“出走”，将使长安面临无高端车型的尴尬。而长安的其他合作伙伴——福特、马自达、铃木都没有与其生产高端车型的计划，那么填补这一空白的任务只能交给PSA完成。

而PSA在东风方面投入的车型集中在中低端市场，要想全面扩展在中国市场的产品线，尽快实现8%的市场份额目标，PSA也只能并急需与长安方面在高端轿车和商用车领域展开合作。

再加上深圳方面除了比亚迪汽车之外，也没有量产的高端车型。于是地方政府与这两家中外汽车企业的利益诉求达成空前一致，即一定要在首款国产车型身上体现“剑走高端”的战略意图。于是还处于概念车阶段的DS5在数次争论中，逐渐取得优势，并极有可能成为长安PSA的首款国产车型。

今年上海车展，DS5将作为全球首发车型出现在长安PSA的独立展台上。从国外媒体发布的谍照来看，基于2005年法兰克福车展亮相的C-Sportlounge概念车为基础的DS5将是一款五门旅行车，该车型的量产车版本要在今年9月举办的法兰克福车展上才能发布。

这意味着，如果DS5成为长安PSA的首款国产车型，中国深圳将是这款车首次实现量产的诞生地。不过，长安PSA方面并不想借助这款车提高销量，充量的任务将由之后的DS3和DS4完成，DS5的任务就是向外界展示一个“姿态”。

毫无疑问，引入“死而复生”的DS高端系列车型对毫无高端车型营销经验的长安、PSA而言都是一场冒险之旅，而且对双方而言，在这场输不起的游戏面前，它们只能前进无法后退。