PSA近况及介绍_汽车

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长安与PSA签署合资意向 | 网友热评

PSA在中国如何被动中求激变

被动一、PSA迟迟不上新车型

激变一、从中高级车突破中国市场

在中国这个遍地黄金的市场，为何迟迟不将最新车型引进来，实在是一件让人颇为费解的事情。标致307和207的月均销量很难达5000辆，与对手差距太大。全文>>

从408和C5开始，PSA必须突破难符众人口味的弊端，法国车在中国有口碑没市场这个怪圈由来已久，这是神龙和PSA长期没有解决的问题。全文>>

被动二、与东风合作不够默契

激变二、牵手长安

种种迹象表明，PSA找新伙伴的决心已十分坚定。长期以来，PSA和东风的合作总有不和谐的音符传出，据了解，由于后续车型引入力度不够，神龙汽车的发展相对于东风其他合资伙伴较为迟缓，东风在这点上对PSA早有微言。全文>>

在如今几乎所有跨国公司已经在中国形成稳定合资体系的当下，PSA放弃一个伙伴的承诺再寻他人，市场机会究竟有多大？如果联手长安，人们期待的是法系车改变在中国的以往局面，做到既有口碑也有市场。全文>>

被动三、法国车在华推广存在问题

激变三、法系车魅力待放

尽管多数调查参与者认为法国车整体难现辉煌，但其中仍有46.5%的参与者表示：法国车整体再现辉煌的可能性虽然不大，不过个别车型却能够成为中国市场的热卖车型，这也意味着中国消费者对法国车并非一概否定。全文>>

但当这些都不再是主要因素时，法系车确实应该从设计之初，就该切实考虑中国人的需求了。无论是雪铁龙的换标，还是408、C5的上市策略，PSA在着实改变，只是时间有点晚。全文>>

PSA在中国的曲折历程
中国长安汽车集团股份有限公司与法国标致雪铁龙集团（PSA）已于5月4日签署合资意向书。从让·马丁·佛尔茨到斯特雷夫再到菲利普·瓦兰，PSA三任掌门人都在矢志不渝地追求从中国寻找第二个合作伙伴，这实际上明显反映出PSA已经对其在中国的合作伙伴东风及合资公司神龙汽车的不满情绪。作为一家从1992年就建立的拥有15万产能、当时中国轿车生产能力最大的合资企业，神龙2009年上半年的市场份额由2000年之前的9%，下降到目前的3%，首次跌出乘用车企业前10名。

PSA在中国的曲折历程

中国长安汽车集团股份有限公司与法国标致雪铁龙集团（PSA）已于5月4日签署合资意向书。从让·马丁·佛尔茨到斯特雷夫再到菲利普·瓦兰，PSA三任掌门人都在矢志不渝地追求从中国寻找第二个合作伙伴，这实际上明显反映出PSA已经对其在中国的合作伙伴东风及合资公司神龙汽车的不满情绪。作为一家从1992年就建立的拥有15万产能、当时中国轿车生产能力最大的合资企业，神龙2009年上半年的市场份额由2000年之前的9%，下降到目前的3%，首次跌出乘用车企业前10名。

PSA与东风联姻组建神龙
战略规划错误使神龙陷困境 1992年PSA就与东风汽车联姻，但合资公司神龙汽车2009年的销量仅为27.2万辆，行业排名不到前十，市场占有率约为3.6%，此前更是多年亏损。由于我国市场当时不接受两厢车，而陷入困境。 18年合作成果难挽PSA全球颓势 PSA2009年全球销量318.8万台，出现11．61亿欧元的净亏损。而背负着重大包袱的神龙，2009年的销量虽有不小的上升幅度，但也仅为27.2万辆，行业排名不到前十，市场占有率约为3.6%。

PSA与东风联姻组建神龙

战略规划错误使神龙陷困境

1992年PSA就与东风汽车联姻，但合资公司神龙汽车2009年的销量仅为27.2万辆，行业排名不到前十，市场占有率约为3.6%，此前更是多年亏损。由于我国市场当时不接受两厢车，而陷入困境。

18年合作成果难挽PSA全球颓势

PSA2009年全球销量318.8万台，出现11．61亿欧元的净亏损。而背负着重大包袱的神龙，2009年的销量虽有不小的上升幅度，但也仅为27.2万辆，行业排名不到前十，市场占有率约为3.6%。

第二家合资公司诞生一波三折
PSA与哈习合资无疾而终 PSA最早的谈判对象是哈飞，双方曾在2007年签署谅解备忘录，计划成立各持股50%的合资公司，在华生产并销售10座以下轻型商务车。后又传出东风与哈飞即将重组，PSA与哈习合资无疾而终。谈判对象：从新中航到长安 2008年新中航汽车集团成立，似乎又有了转机，PSA的谈判对象改为了新中航汽车，便也只是只言片语，不得要领，且一直没有正式的文件签署；而在去年长安重组哈飞汽车后，PSA的谈判对象变为长安。

第二家合资公司诞生一波三折

PSA与哈习合资无疾而终

PSA最早的谈判对象是哈飞，双方曾在2007年签署谅解备忘录，计划成立各持股50%的合资公司，在华生产并销售10座以下轻型商务车。后又传出东风与哈飞即将重组，PSA与哈习合资无疾而终。

谈判对象：从新中航到长安

2008年新中航汽车集团成立，似乎又有了转机，PSA的谈判对象改为了新中航汽车，便也只是只言片语，不得要领，且一直没有正式的文件签署；而在去年长安重组哈飞汽车后，PSA的谈判对象变为长安。

长安PSA合资能否愉快？
双方有着共同的目标商业合作毕竟不是文明人类的一夫一妻。一切都以合资公司利益最大化为目的，大家不必那么众口一言地说什么劈腿，说什么新欢，双方既然成立合资公司，一定有着比局外人更多更周详的考虑。什么产品支撑份额与利润？除了已经导入神龙的那些车型，PSA还有标致107、雪铁龙C1等入门级低端车型，以及标致607、雪铁龙C6和SUV等高端车型。协议中还有关于品牌使用问题。据说是要用长安的自主品牌。

长安PSA合资能否愉快？

双方有着共同的目标

商业合作毕竟不是文明人类的一夫一妻。一切都以合资公司利益最大化为目的，大家不必那么众口一言地说什么劈腿，说什么新欢，双方既然成立合资公司，一定有着比局外人更多更周详的考虑。

什么产品支撑份额与利润？

除了已经导入神龙的那些车型，PSA还有标致107、雪铁龙C1等入门级低端车型，以及标致607、雪铁龙C6和SUV等高端车型。协议中还有关于品牌使用问题。据说是要用长安的自主品牌。

PSA急于在华二次联姻原因分析

PSA中国市场份额下滑严重仅3%
瓦兰在接受采访时表示：其他汽车制造商大都在中国有两家合资企业，而PSA(标致雪铁龙集团)只有一家合资企业，在中国的市场份额也由2000年的9%下滑到如今的3%。[详细]

神龙汽车市场表现不尽如人意
神龙汽车成立时间不短，市场表现却不尽如人意，几次错过中国车市发展黄金期。十几年过去，年产销总量最多也只是在20万辆左右，从来没有满负荷生产达到30万辆，并多年出现亏损，2008年，神龙汽车共计亏损2900万欧元。 [详细]

PSA在中国寻求1+1>2的市场效应
由于PSA全球新任CEO瓦兰的强势表态，PSA加速在中国寻找第二个合资公司的过程。瓦兰的理由很简单，两家合资企业能更大程度上增加产品覆盖面，效果即便不能做到1+1>2，至少也是1+1>1，大众和丰田、本田都有了两家合资企业。 [详细]

专访PSA全球总裁菲利普-瓦兰先生
担任PSA负责人以来，为PSA制定了三大发展目标。第一个目标是要保持领先性，主要体现在环保理念，车型设计领域。第二个目标是我们要成为一个标杆，在整个操作、效率、运营效益方面做到全球标杆。第三个目标是PSA要成为更加世界性集团。今后的三年当中，标致雪铁龙两个品牌的销量在中国会翻一番。 [详细]

专访PSA全球总裁菲利普-瓦兰先生

担任PSA负责人以来，为PSA制定了三大发展目标。第一个目标是要保持领先性，主要体现在环保理念，车型设计领域。第二个目标是我们要成为一个标杆，在整个操作、效率、运营效益方面做到全球标杆。第三个目标是PSA要成为更加世界性集团。今后的三年当中，标致雪铁龙两个品牌的销量在中国会翻一番。 [详细]

标致雪铁龙全球市场收益表

PSA集团2009年和2008年收益表		按照区域划分的PSA集团收益表

图解标致雪铁龙近期产销走势（据中汽协统计）

2009年5月标致雪铁龙旗下车型销量		2009年6月标致雪铁龙旗下车型销量

PSA集团简介

PSA集团简介

标致雪铁龙集团(法文：PSA Peugeot Citroën)是一家法国私营汽车制造公司，由标致汽车公司拥有，旗下拥有标致和雪铁龙两大汽车品牌。标致雪铁龙集团凭借其两大强势品牌：标致和雪铁龙，在汽车和工业领域取得了丰富的经验，并对未来几年发展制定了三个目标：以环境、舒适、安全为宗旨进行实用性创新；拓展国际市场，提高集团销量；实现盈利，确保投资，保持集团的独立性。 [详细]