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PSA(标致雪铁龙集团)在中国的市场份额由2000年的9%下滑到如今的3%。

中国汽车市场的巨大潜力再次吸引了国际巨头的注意。7月底，欧洲第二大汽车制造商PSA(标致雪铁龙集团)新任首席执行官菲利普·瓦兰对外声称，标致雪铁龙可能会在中国成立第二家合资企业，以此作为提高海外销量,叫板大众、丰田和本田等行业领先者的计划的一部分。

PSA不满其在中国市场的表现

瓦兰在接受采访时表示：其他汽车制造商大都在中国有两家合资企业，而PSA(标致雪铁龙集团)只有一家合资企业，在中国的市场份额也由2000年的9%下滑到如今的3%。

在发表上述言论前，刚上任不久的瓦兰完成了对中国市场的首次探访：先访问哈飞汽车的母公司新中航，然后去了上海研发中心，最后才来到武汉神龙合资工厂。一个月后，瓦兰披露PSA对中国市场的规划———成立第二家合资企业。这标志着，被冻结两年时间的PSA与哈飞的合资计划重新启动。

在中国市场中，PSA“起了个大早，赶了个晚集”。PSA在华的主要依靠是合资公司神龙汽车，由PSA与中国东风汽车公司合资，于1992年5月成立，总部位于武汉，实行的是“一个公司、两个品牌”的经营模式，产能为30万辆轿车。

神龙汽车成立的时间并不晚，市场表现却不尽如人意，几次错过了中国车市发展的黄金期。十几年过去，年产销总量最多也只是在20万辆左右，从来没有满负荷生产达到30万辆，并多年出现亏损，2008年，神龙汽车共计亏损2900万欧元(约2.8亿元人民币)。

2009年上半年，神龙汽车实现了11.73万辆的产销计划，同比增长了13.8%，并且实现了盈利，创造了新的纪录。但与乘用车行业同比25.62%增幅相比，神龙汽车明显还是落后了。

“对于PSA在中国的表现，不仅是大老板(瓦兰)不满意，即使我们也是不满意。PSA想继续扩大在华业务是无疑的。”PSA(中国)汽车贸易有限公司公关媒体交流负责人金红接受记者采访时也表示。

由于神龙汽车现有第一和第二工厂的产能仍然未实现充分运用，原计划在2011年左右正式投产的第三工厂已经叫停。

新合资公司不与神龙竞争

瓦兰在访华时再次强调，“中国市场是PSA集团的战略重点、集团发展战略优先中的优先”。

金红表示，其实PSA与哈飞的合资谅解备忘录早在两年前就已经签署，现在只是加快这一进程。她表示，神龙主要生产乘用车，竞争相当激烈，新的合资公司导入的产品肯定和神龙不同，不会形成竞争关系。她认为，中国市场那么大，PSA单靠神龙一家合资公司无法覆盖产品线，因此还需第二家公司来补充。

瓦兰到中国的第一站就选择了哈飞汽车的母公司新中航，可见PSA对哈飞项目的看重。

据悉，根据PSA与哈飞在2007年签署的谅解备忘录，双方考虑组建一家合资公司，在华生产并销售10座以下轻型商务车。在PSA与哈飞签署备忘录后，就传出了东风要入股哈飞汽车的消息。

据消息人士透露，最早在今年9月前后，PSA与哈飞将组建一家全新的整车合资公司。届时，合资公司的行政总部将设在深圳，PSA法籍主管佩德罗(Perdereau)将出任哈飞-PSA合资公司总经理。

据悉，瓦兰访问中国不久后，北京的哈飞工作组重新启动，而且PSA专门负责哈飞事务的法国人佩德罗也开始对哈飞新一轮的考察。据悉，今年7月上旬，一个由佩德罗率领的PSA中国接近20人的工作小组低调抵达哈尔滨，与哈飞方面进行合资的最后谈判及部门人员对接；同时，另外一个规模较小的工作小组，也对深圳哈飞工厂进行了再次考察。

已停产一年的哈飞深圳工厂，拥有10万辆的产能，将作为哈飞的出资，作为新合资公司的生产基地。

记者观察：1+1>2？

由于PSA全球新任CEO瓦兰的强势表态，PSA加速在中国寻找第二个合资公司的过程。瓦兰的理由很简单，两家合资企业能更大程度上增加产品覆盖面，效果即便不能做到1+1>2，至少也是1+1>1，大众和丰田、本田都有了两家合资企业，PSA没道理只死守着神龙汽车一家。

鉴于太多汽车巨头在中国的两家合资取得了成功，作为媒体，没有理由指责，PSA对神龙汽车的“爱情不够专一”。但对PSA和神龙有所了解的人都知道，PSA问题的关键不是在中国增加一个合资企业就能解决的，甚至最终说不定会导致1+1<1。

如果简单的1+1就能大于2的局面，那么就不会出现铃木和三菱(都拥有两家合资企业)失意中国的局面。大众、丰田和本田都是在第一家合资企业运作得顺风[综述 图片 论坛]顺水的情况下再增加第二家合资企业的,通用、日产在乘用车领域也是依靠一家合资企业成长起来的。PSA在华与唯一合资对象——根正苗红的神龙汽车十几年来表现平平，其中原因也有众多媒体透露，是因为中法双方股东理念不同，常有争执。PSA指责过神龙不懂市场运作规律，但神龙汽车相关人士也表示，PSA要在中国获得更大的发展，在发动机技术、变速箱技术、汽车造型设计及研发领域，都应该拿出更多的东西。中国人称，家和万事兴。家庭都不和睦，事业怎么能幸福呢？而PSA此次新选的合资伙伴哈飞并不强势，按照中国现有的汽车产业政策，是应该被整合的对象，也许，吸取教训，PSA认为弱小的哈飞比较好掌控。

瓦兰也许对PSA的品牌抱以很强的信心，但就拿最能代表品牌形象的进口车来看，PSA也是差强人意，这至少也说明，PSA在中国的品牌还没有到可以和大众、丰田和本田并驾齐驱的地步。也许PSA应先做好自己的事情，在中国市场上提升品牌形象比增加第二家合资企业来得实在。

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