11月17日，作为东风雪铁龙品牌的战略旗舰[综述 图片 论坛]产品，东风雪铁龙C5[综述 图片 论坛]在神龙公司第二工厂正式下线。东风雪铁龙C5的正式下线也标志着“全球新一代精益化样板工厂”——神龙公司第二工厂正式投入生产。在下线仪式现场，标致雪铁龙全球总裁菲利普·瓦兰先生接受了凤凰网汽车的独家网络媒体专访。
标致雪铁龙全球总裁菲利普·瓦兰先生
凤凰网汽车：中国市场在PSA的未来全球战略当中，处于一个什么样的位置？请您阐述一下。
菲利普·瓦兰：担任PSA负责人以来，为PSA制定了三大发展目标。第一个目标是要保持领先性，主要体现在环保理念[综述 图片 论坛]，车型设计领域。第二个目标是我们要成为一个标杆，在整个操作、效率、运营效益方面做到全球标杆。第三个目标是PSA要成为更加世界性集团。在这样的一个背景之下，今天参加这样的活动，很好的诠释演绎了我刚才说的三大发展目标。你们待会儿也会参观工厂，今天下线的C5，首先从它的造型、设计方面是非常大气、美观的，从环保领域来说，也是居于世界领先地位的。另外从这个工厂来说，不光在中国，甚至在PSA全球也是一个标杆性的工厂，它应该说是已经成为一个象征，象征着我们PSA在中国大力发展的运用。
所以再回到您刚才提到的问题，现在中国市场已经成为一个全球最重要的汽车市场。所以中国市场对汽车质量方面的要求是越来越严格，因为中国市场对PSA的全球发展战略当中，可以说是至关重要的。
凤凰网汽车：中国市场在PSA全球销量上不到10%。我想说为了加快中国的现代发展，PSA未来在中国会有什么样的计划？这个计划包括一些技术方面、产品方面，以及战略部署方面。
菲利普·瓦兰：目前来说，PSA主要还是和东风汽车集团进行合作，希望要进一步加强这样的合作。因为就目前来说，今年从生产的情况来看，产销量可能会达到27万辆左右，大家知道在去年的时候，销量仅有18万辆，所以这个增量还是相当的显著。PSA在中国的员工大概是一万四千人左右，包括上海的技术中心，大概有三百人左右是在造型、技术方面的工程技术人员。另外，除了武汉的工厂之外，还有一些子公司，包括像佛西亚，佛西亚是主要制造汽车座椅的零部件商，还有PSA的汽车金融银行，现在都在中国开展业务。目前，最重要就是要加强和东风的合作伙伴关系。
所以PSA在中国的发展保持一个非常乐观的态度，因为PSA首先在中国推出的世嘉车型，不管从三厢还是两厢来说，都取得了比较大的成功，在销售上也取得了很好的业绩。另外，我们的C5已经下线，即将销售，这些进一步的丰富了雪铁龙品牌在中国车型的系列。而且明年标致品牌也会推出一款新品。
双品牌都有一些非常具有活力的状况，我非常乐观的相信，今年的这个良好的销售势头还会继续下去，今后的三年当中，标致雪铁龙两个品牌的销量在中国会翻一番。所以我感觉今年落成的新的工厂，在三年之后，可能产能马上就会填满。
PSA在中国的发展也不仅仅像我刚才所说的，不断的推出一些新款的车型来增加销量，实际上PSA在中国还要特别注意技术含量的问题，因为你们知道，PSA集团在低二氧化碳排放的新型环保型汽车方面，以及在电动汽车、混合动力汽车方面都占有领先的地位。在这方面，PSA和上海的同济大学也保持着非常密切的合作伙伴的关系，主要是在开发电动车的领域，和他们保持了非常密切的合作关系。
凤凰网汽车：有评论PSA在中国推行“双品牌”战略，增加了标致和雪铁龙之间的内耗，而并没有给竞争对手以有效的竞争压力。车型换代不及其他对手，您个人是怎么看待这个问题的？
菲利普·瓦兰：双品牌这个问题，不是说这个问题是PSA和东风之间合作伙伴的问题，应该说这是PSA集团本身就是这么一个状况，是属于集团本身自有的问题。双品牌的战略是这样的，如果用双品牌战略的话，它是有它的优势的，如果发挥它的优势有两个条件：第一个条件是你要在工业平台上面做到很好的分享，这种工业资源要做到很好的分享，最大程度的分享，如果做得好的话，可以达到一种很好的规模效应，这种规模效应可以体现在采购、生产、研发方面；第二个条件是两个品牌的车型一定要有差异化的，这种车型的差异化包括车型系列，我担任了PSA集团总裁之后，决定还要进一步加强在风格上面的差异化，造型上面的差异化。这就是为什么我担任总裁之后，决定两个品牌在我们的执委会，PSA的最高领导层执行委员会里面，专门有一个负责人去负责两个品牌，他现在叫品牌的负责人，他是做两个品牌的监督和统一协调的工作。他的任务首先是我刚才谈到的第一个条件，是不是能够起到一个协同的作用，在工业资源共享方面，在平台共享方面能不能做到优化，做到分享；第二点是要负责这种差异化，是不是能够互相避免你刚才说的互相竞争、互相内耗的问题。
凤凰网汽车：此前有法国媒体报导，未来PSA有可能放弃高端车型，他们的理由是C6[综述 图片 论坛]和607[综述 图片 论坛]几年以来都没有换代的车型，我不知道您是怎么来回应这个问题。还有，神龙第二工厂引入了一个3号的高端平台以后，后续车型的跟进的计划是怎样的？
菲利普·瓦兰：首先，现在谈C5之后的其他的车型还为时过早，但是我想有一点可以让你放心，PSA集团不会放弃高端车型的品牌。所以我们没有做出你刚才说的那样的决定，但是如果你看一看在欧洲，雪铁龙实际上最近在欧洲推出了一个新的车型的全新系列，它叫DS系列，包括DS3[综述 图片 论坛]、DS4、DS5[综述 图片 论坛]，DS5就是一个新的高端的品牌，高端的一个车型。另外，标致407[综述 图片 论坛]也会被另外一个更加高端的车型来取代。但是我想指出的是我们未来的高端车型，和传统意义上以前所说的高端车型，事实上它的内涵是不一样的，会有差异的。这种差异主要是由于现代环保方面的意识不一样，环保的压力不一样之后，这种消费者的消费习惯也会发生一些改变，所以原来传统上所谓的高档，马上就想到大排量，那种排量非常大的车型。那么这种状况随着现在的形势发生变化，环境方面的变化，消费者的消费习惯的变化，这种传统的车型会发生一些变化，这种理念会发生变化。所以应该说标致和雪铁龙车型，仍然会进入这种高端车型的市场，但是高端车型的概念和以前的概念应该说有很大的区别。而且大家可以发现，今天我们所看到的下线的C5，应该说是一个高档的车型。
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