2011年03月19日 08:14
来源：经济观察报 作者：耿慧丽

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无形损失

除了零部件供应紧张、工厂停产等有形损失，地震还给日本汽车企业造成市值下跌、错失市场机遇等无形损失。

受大地震的影响，日本股市全线下跌，汽车板块首当其冲。

丰田股票在14日与15日连续下跌，两日累计跌幅达到14.7%。丰田市值在两天之内蒸发近2万亿日元，折合人民币1467亿元，接近2010年召回风波引发的市值损失。本田两日累计跌幅达到10.1%，市值蒸发超过494亿元人民币。日产汽车的两日累计跌幅也达到12.5%，市值蒸发363亿元人民币。由于日产受损，日产的联盟兄弟雷诺也面临盈利削减的风险。

如果说目前蒸发的股市市值有可能今后随着日本灾后重建重新涨回来，那么由于生产跟不上而错失的市场机会则很难弥补。

对于刚刚走出全球大规模召回阴影的丰田汽车来说，眼下正是其重整旗鼓的关键时期。

在中国市场，由于发展计划保守，加上召回的不利影响，丰田近两年在中国的发展步伐明显落后于通用、大众、日产等竞争对手。就在前不久，丰田发布了未来十年规划，计划大幅提升新兴市场的业务比重。

在美国市场，刚刚洗脱故意隐瞒质量缺陷罪名的丰田正准备加班加点收复失地。

目前来看，丰田在华合资企业生产尚未受到影响。两家合资企业相关人士均对媒体表示关键零部件供应尚能维持一段时间。丰田中国公关负责人也表示供应中国市场零部件的工厂主要位于爱知县，很快就能复产。印度工厂的投资计划也只是推迟了新工厂的开业时间，6643万美元的投资计划依然照常进行。

但如果日本本土零部件工厂复产艰难，供应海外市场的关键零部件跟不上，中国等海外市场的业务还是会受到影响。虽然经过积极部署，丰田的部分零部件工厂已经于17日复产，供应海外市场的零部件工厂也计划于22日正式复产，不过在业界分析认为，复产后生产能力如何，还要看外部环境。

事实上，零部件供应紧张的问题已经开始显现。3月15日，丰田宣布暂停北美全部14家工厂的规定时间外和周六的加班生产。在中国，也传出丰田中国已经启动紧急配件库的消息。

在中国市场发展顺利的日产、本田也面临同样问题。

日前有媒体引用东风日产内部人士的话称，东风日产的关键零部件库存最多只能支撑到本月月底。如果后续跟不上，成立后一直保持快速发展的东风日产将面临减速的挑战。

虽然三大日系企业的合资企业在灾后第一时间表态本土化率已经很高，生产线照常运转，但各家企业的关键零部件仍依赖于日本进口。目前几家日系合资企业的关键零部件库存能维持多久，尚是未知数。分析师们最乐观的估计，受去年本田零部件停工门的影响，日系合资企业纷纷延长了零部件的库存周期，最长能维持2个月左右。

由于港口损毁、交通瘫痪，日本的汽车出口处于全面停滞状态。这对于近年积极向中国出口高档车的日系三大车企来说，同样不是好局面。目前在江浙一带，已经出现消费者抢购雷克萨斯的情况。从经销商的反馈看，目前消耗的主要是前两个月积累的库存，如果再持续下去则可能面临缺货的情况。

这次大地震中，日本汽车行业损失有多大，目前还难以评估。从最近的一次历史记录来看，2007年由日本北部新 的地震引发了供应链崩溃，根据日本《日经新闻》的数据，零部件的短缺导致日本汽车行业当时损失了至少12.5万辆的产量。

据日本媒体人士田原真司分析，此次地震很有可能造成全球产业链的严重断裂，目前虽然看不出对于中国等海外市场的影响，但长远看来一定会有重大影响。

不过，也并非全是坏消息，亦有不少分析师认为，经历此次大地震后，日本汽车行业会进一步加快将制造生产转移至中国等重要海外市场本土化的进程。