2011年01月27日 08:09
来源：21世纪经济报道 作者：定军

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交通方式变革

不过，由于私人小汽车在城市交通中的拥挤作用日益体现，未来其在城市的定位必将发生改变，这使得城市运输方式格局，以及新兴产业也会有变化。

国家发改委正在研究未来如何解决城市交通拥挤问题。发改委基础产业司已经召集各地部门举行了会议初步提出，“十二五”时期将大力发展城市公共交通系统，提高公共交通占机动化出行分担比率。“采取轻轨、地铁、有轨电车等多种形式，有序推进城市轨道交通网络建设。积极发展地面快速公交系统，提高线网密度和站点覆盖率。”

交通部部长李盛霖此前称，“十二五”将落实“公交优先”战略，发挥轨道交通、快速公交在城市交通运输系统中的骨干作用，建设“公交都市”示范工程，缓解中心城市交通拥堵。加强和规范出租车市场管理。

由于北京路面紧张，因此再快速发展小汽车难以为继。而发展轨道交通，则成本比较贵，比如地铁每公里成本为7-8个亿。但是除此之外，是否这并非没有别的更好的发展模式，成为业界关注。

继北京开始新建磁悬浮线路、有轨电车线路外，新交通方式开始进入中国。北京欧中世贸际投资咨询公司总经理成立严告诉记者，目前运行100年之久的倒挂轨道的空中电缆轨道交通技术已经进入中国。上述技术只需要打桩实施高架不占路面的前提下建立轨道系统，每公里的成本在1.5亿，运行速度为每小时50公里。实施国产化后，只需要每公里整体5000万。

这项技术正在进一步深化，即实施重载达到6节车厢后，每小时运行的人数，可以接近轻轨。“该技术既能节省路面，也能实施较少的投资，又能提高交通运行速度。也就是说，这是个低碳节能节省占地的交通方式。”他说。