对话苏波：2015年新能源目标实现难度大

2012年07月10日 10:34
来源：凤凰汽车

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凤凰汽车讯 昨日(7月9日)，国务院正式发布了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，规划明确了纯电动汽车为主攻方向、插电式混合动力汽车产业化、推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车、提升我国汽车产业整体技术水平四大目标。

其中，在产销量的目标制定上得到量化。规划表示，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。

工业和信息化部副部长苏波

今日，工业和信息化部副部长苏波在宣贯会上表示“从我国目前的新能源产业现状来看，到2015年产销达到50万辆,实现这个目标难度很大，任务十分艰巨。因此,在规划中用了“力争”这两个字。最终提出这个目标，也是经过了各界的讨论和研究，考虑到目标的难度，同时也充分考虑到国家政策对新能源产业支持的重要性，希望通过国家，企业，社会等各界的努力，我们能够努努力,最终达到这一目标。”

困难主要集中在成本和使用方面

苏波对凤凰汽车表示，新能源汽车目前在成本方面和使用方面还存在缺陷。“现在电动汽车成本比较高，要靠中央政府和地方政府的财政补贴；另外现在一百多公里的续航里程，如果长途运输的话要充好几次电，整个充电设施的建设也刚开始起步，所以使用方便方面也存在一些问题。”

但是他相信，随着政府的支持力度加大，试点城市不断的扩大，生产批量的不断扩大，将带动新能源汽车发展的技术不断成熟。装备越来越成熟、基础设施建设，包括充电设施的发展会不断的方便消费者的使用。

对于动力电池的要求，《规划》指出到2015年，动力电池模块比能量达到150瓦时/公斤以上，成本降至2元/瓦时以下，循环使用寿命稳定达到2000次或10年以上；电驱动系统功率密度达到2.5千瓦/公斤以上，成本降至200元/千瓦以下。到2020年，动力电池模块比能量达到300瓦时/公斤以上，成本降至1.5元/瓦时以下。

苏波谈到此要求时表示：“2015年的目标和2020年的目标都有挑战性，但是你必须要有一个目标。我们不能说没有目标，大家四处去撞也不行，这个目标能不能实现，我想我们这个目标是经过一些专家和企业论证的，应该通过努力有可能实现。”

政策无需向自主品牌倾斜

值得一提的是，在今年自主品牌企业受到市场压力比较大的时候，此次规划中政策并没有特别向自主品牌汽车企业倾斜。苏波认为虽然在传统燃油车领域自主品牌与国外巨头企业差距较大，但在新能源汽车领域车企基本都处在起步阶段，国家政策没有必要向自主品牌做政策倾斜。

“我们希望本土的企业包括国有企业自主品牌企业，也包括外资在中国的合资和独资企业，只要在中国国土上的企业，我们都希望它增加研发的投入来自主创新的新能源汽车。”他这样谈到。同时，他认为自主品牌不要再走从前“拿来主义”的老路，应该重视自主研发，不要形成对巨头企业的依赖。

另外，苏波认为在政府补贴上可能也将会对本土企业和外资企业做到一视同仁。

低速电动车需要加强管理

在谈到业内热议的低速电动车时，苏波表示其技术确实没有什么先进性，低速电动车不是新能源汽车业得到了业界的认可。同时，低速电动车目前的安全性、可靠性以及环保方面确实有很多缺陷。

但同时，他也表示因低速电动车价格低廉有一定市场基础，国家不排除会对其进行有效管理和引导，使其向更高端方向进步。

“比如低速电动车没有碰撞实验，能不能以后我们自定标准，定完它要参加碰撞实验，要提高安全水平；比如说它环境有污染，电池有污染，我们下一步管理起来以后，就让它电池污染的问题在制造过程中尽量减少污染；然后电池回收又给它下达指令性指标，你一定要把这块收回来等等，通过管理来缩小目前的放任自流造成的大量的污染和低水平的重复，而且市场还在那不断的扩大。”苏波认为低速电动车需要相关部门加强管理。

[责任编辑：surq] 标签：苏波   产销  新能源车 目标  实现 

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