国庆自主品牌汽车巡礼 华东区域行业篇(3)

东南汽车

东南汽车是福建汽车和裕隆集团所属的中华汽车公司以对等股比成立的合资公司，号称“海峡两岸最大的合资汽车企业”，东南汽车初期凭借东南得利卡、东南富利卡等轻型客车产品快速推进了福建汽车工业的发展。东南汽车带给汽车行业不少里程碑式的成就：首先日本三菱公司直接入股东南汽车，通过与三菱汽车的技术合作，东南汽车开始进军家用轿车市场，并得到了不错的成绩；后因福建汽车与德国戴姆勒-克莱斯勒公司合资合作，将“戴?克”项目选址于东南汽车城内，引入了全球首款MPV--东南大捷龙。

打破合资企业50:50模式

东南和日本三菱的携手，在公司股比方面福汽集团占50%的股份，三菱直接入股25%，中华汽车入股25%，首次打破了国内合资企业50:50的平衡，而国内汽车合资企业的中外股比是“50对50”，这是中国加入世贸组织时坚持的底线。

三菱入股东南汽车

三菱的小比例股份，令中方有了更多的话语权。与其他合资企业不同的是，东南汽车可以直接从日本三菱拿到核心技术，整合台湾中华汽车及日本三菱汽车的优势资源，有意识的令东南汽车具备真正意义上的自主创新能力。

东南汽车的落寞--凌玉章的成就与失意

原东南汽车董事长凌玉章

说到东南汽车不得不提到的人物便是凌玉章--原东南汽车的董事长。曾经身居福建省机械厅副厅长的凌玉章在贾庆林的鼓励下，于1994年正式出任福建汽车工业集团董事长，后于1995年组建了东南汽车公司。

在凌玉章的带领下，福建汽车在受到业界百般质疑的情况下就真的发了家。在他眼里，东南汽车要做自己的品牌应该经过三个阶段：闽台合作—国际合作—本土化、民族化。在成功与戴姆勒?克莱斯勒达成合资合作后，被称作福建汽车工业“心脏”的华擎发动机项目也获得了国家立项批准，从而深入了东南汽车的国际化合作道路。

在本土化方面，凌玉章的理念也颇具前瞻性，他认为，本土化包括产品、技术的自主研发，人才的本地化培养、使用，企业标准的本土化等方面。

在凌玉章接手东南汽车后，进军轿车行业是东南汽车成立之初的重大使命，凌玉章对于市场抱着极大的与其，在轿车市场建设之初便投资建设生产线、自动化设配，在起步阶段东南汽车的制造工艺和品质便比其他自主品牌好很多。

造就国际化产业

但高起点的开局很快陷入困境，虽然2002年中国轿车市场飞速发展，但消费市场并不成熟，更多的是给了低端产品上也的机会，而东南轿车从台湾来的供应商由于初期投资成本过高，也不愿降低零件价格，并且开始寻找新的供应机会。甚至一段时期内，东南汽车整车产量都要受限于零件企业提供的数量。

2006年，东南汽车展开了一系列“自救”行动。2007年4月，谈判许久的三菱汽车入股东南汽车的传闻终于成为事实。公司股权结构变为福建汽车50%、中华汽车25%、三菱汽车25%。随后在10月，挂了三菱标识的戈蓝轿车下线，并在年底前上市。三菱汽车入股东南汽车，开启了东南汽车的双品牌时代：东南品牌将主打经济型车，三菱品牌将走中高端路线的战略。

最终，随着合资品牌全线进入和自主品牌的崛起，东南汽车的竞争力逐渐下降，陷入亏损。2008年开始，等待东南汽车的命运便是被实力更强的汽车集团重组。在这一背景下，2009年1月，凌玉章作为福建汽车的“教父”，东南汽车的创始人，在黯然退出了汽车界。