国庆自主品牌汽车巡礼 华东区域行业篇(4)

困境中不断寻求突破

在重组的压力下，东南汽车并没有放弃，对外否认了一切被重组的传闻后，福汽集团依旧将重点放在东南汽车的经营上，意图扩大东南汽车的产能。

援引东南汽车市场部副总经理石启熹的话表示，东南汽车股东已经达成一致，将进一步推动东南汽车的高速发展。鉴于东南汽车目前15万辆的产能无法满足需求，三大股东已经一致决定将2013年规划产能提升至30万辆。

三菱翼神的下线，标志着东南汽车进入奋力一搏的时代。“如果翼神不成功，我们就要回日本了。”一年前，东南汽车副总经理田边尚裕曾在国产翼神下线时如此表态，不过翼神因为国内定位的关系并没有得到市场的认可。根据东南的规划，在翼神上市后，东南汽车至少投放6款车型。为此，寻求破局的东南汽车希望在3年内将产能从15万辆提升至30万辆。

目前为止，东南推出了V3菱悦和V5菱致，并未完成两年前东南公开的6款车投放计划，但V3菱悦的市场表现还不错，越军销量在5000台左右，成为浙江地区的销量冠军。

重组阴云不散

但被重组的阴云仍未散去。

广汽集团A股回归后，日本三菱在合资方面便起了小心思，由于东南三菱在销售方面表现平平，倒逼三菱汽车不得不把重心调整至广汽方面，根据目前最新报道，广汽三菱已经正式挂牌成立合资公司，那么本就在东南汽车股比仅29%的三菱，在技术合作和资源提供方面的输出也许会逐渐弱化。

“广汽三菱”逼宫，使得被死死关严的福汽和东南外向合作之门再次悄然轻启。

正积极推进兼并重组的东风汽车也在觊觎东南的优质资产，这几乎是一拍即合的事情了，接近福汽集团人士透露，东风重组福汽后，将借东南汽车基地发展自主品牌轿车。同时，福州临海的地理优势无疑会给东风汽车的海外市场带来更多帮助。

不仅如此，此次合作也将帮助东风汽车的一个重要合作伙伴裕隆集团，理顺了在华的业务与股权关系。与东风汽车50：50合资组建的东风裕隆，已被东风汽车集团纳入“大自主”的棋盘中，借此合资，东南汽车未来或也在东风“大自主”之列。

小比例持股阻碍重组推进

29%的股比令三菱、中华和福汽的关系剪不断理还乱。虽然东南汽车整合中资一方已经很棘手，但更为棘手的难度在于如何摆平台资。东南汽车总经理室经理郑正大接受汽车媒体采访时表示：“目前台资还属于‘外资’的范畴，而受限于我国汽车合资企业中外资不能超过50%的规定，三菱如果要增持到50%，只有中华汽车退出，但是东南汽车又是两岸合资的典范。所以这是一个难解的问题，三方股东现在已将这一问题搁置。”东风如果重组福汽，三菱和中华的去向如何？这也是福汽与东风恋爱至今为成果的关键阻力。

技术输出之路不成熟？

与现在热议的“市场换不来技术”不同，三菱在进入中国之初便并没有过多强调自身的话语权，而是以技术输出的方式与国内企业合作。但长丰、东南都没有给三菱带来希望看到的收益，反倒是拖累了三菱在中国的发展，与广汽股比对等合资，似乎又回到了中国传统合资的老路上，如果广汽三菱成功，那么是否证明中国市场目前的状况仍然应该以经济利益优先？对于壮大自主品牌的“民族情怀”，不管是技术研发还是兼并重组，也许都未必是一个坏事。