国庆自主品牌汽车巡礼 华东区域行业篇

——华东地区：孕育自主品牌的摇篮

凤凰汽车讯 作为孕育自主品牌最多的地区，华东地区多年来涌现出像上汽、奇瑞、江淮、东南、吉利等一批有实力的自主品牌。

值国庆策划——“自主品牌巡礼”之际，凤凰汽车就梳理了在华东地区，有着千丝万缕关系的的三家自主品牌车企——上汽、奇瑞和江淮。

错综复杂的“三角关系”

在武侠小说中，有门派之分，有结盟，也有结怨，汽车江湖同样如此。上汽、奇瑞和江淮，看似毫不相干的三家车企，从发展初期至今，一直伴随着剪不断理还乱的复杂关系。

先来看看上汽和奇瑞。作为中国汽车工业的“老资历”，上汽集团的前身是上海内燃机厂。1978年，上海汽车抓住了改革开放的机遇，先后与大众、通用等知名外资车企合资，逐步形成了自主品牌与合资品牌共同发展的格局，也成就其在中国汽车行业的霸主地位。

上汽与通用签订合资协议

奇瑞，创造连续9年蝉联自主品牌销量冠军的汽车企业，在发展初期，却命途多舛。在90年代初，中国经济疯狂增长的年代，安徽芜湖一家村办工厂一年敲打几百台车，就能有一个多亿的产值，这让安徽政府萌生了干汽车的念头。

于是1997年，奇瑞汽车的前身，安徽汽车零部件工业公司成立。在当时，由于国家政策对轿车项目的限制，奇瑞项目取名代号为“951工程”，只能秘密进行，这似乎也为奇瑞的发展埋下一层伏笔。

1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线。,在安徽省和芜湖市两级政府的帮助下,指定奇瑞汽车为芜湖市出租车,并为其上了牌照。但好景不长，由于没有轿车生产资质，奇瑞很快被发改委叫停。

第一辆奇瑞汽车下线

直到2001年，在有关政府部门的撮合下，奇瑞无偿划拨20%的股权(时值3.5亿元)给上汽集团，并改名为上汽奇瑞，从而获准可以生产轿车。不过，上汽与奇瑞在签约合作时约定了“四不原则”：不投资、不参与管理、不承担债务和不分红。

可以说，奇瑞与上汽的“结合”有着太多历史的痕迹，太多的利益纠葛。三年的“联姻”让奇瑞一跃成为中国汽车的一匹黑马，“翅膀”硬了的奇瑞，也在与上汽的“共同生活”埋下了危机“引信”。

一方面，上汽一度想正式出资“收编”奇瑞的想法遭到婉拒；另一方面，奇瑞与通用事件点燃的“导火索”——QQ侵权纠纷，上汽隔岸观火，也导致奇瑞打定主意“要离”。2004年9月，双方正式分手，“上汽集团奇瑞汽车有限公司”更名为“奇瑞汽车有限公司”。

“大安汽”的梦想

选择单飞的奇瑞，迎来了飞速发展的五年，2007年奇瑞第100万辆汽车下线，2010年200万辆下线，2011年300万辆下线，用火箭的速度形容一点不为过。

但历史总是惊人的相似，刚摆脱了与上汽纠葛的奇瑞，似乎又要迎来与同省“兄弟”江淮的“联姻”。