国庆自主品牌汽车巡礼 华东区域行业篇(2)

江淮汽车，与奇瑞同年成立，一个靠制造客车底盘起家的组装厂，在“教父”左延安的带领下，短短10年间发生巨变。1990年，可以被视为江淮历史的分水岭，那一年左延安担任厂长，刚刚上任的他就大胆提出，重点发展客车专用底盘，适时发展整车。

2004年，江淮宣布进军乘用车领域，从2007年第一款车宾悦亮相上海车展 ，到如今和悦、瑞鹰、瑞风等一批车型，江淮在乘用车领域做得有生有色。

江淮汽车组装车间

直到2009年，安徽省政府出台《安徽省汽车产业振兴规划》，其中提到支持奇瑞、江淮按市场原则在省内进行联合重组，力争形成一个产能百万辆以上的汽车集团。

强强联合，奇瑞补江淮乘用车短板，江淮补奇瑞商用车弱势，看似美好的愿景，却因两者“门当户对”难以实施。

大的整合小的，强的整合弱的，理所当然。而奇瑞、江淮的强强联合，想要重组定会难上加难。一方面，奇瑞董事长尹同跃和江淮董事长左延安为各自企业付出的心血自不必多说，把自己的孩子给别人？不能；另一方面，尽管同处安徽，但这两家具有完全不同文化背景和不同管理风格的企业，“联姻”后注定将面临诸多融合难题。

从2009年至今，政府“拉郎配”的做法一直都没有实质进展，虽然有关“大安汽”的消息不断，但一直未果。今年年初，随着“教父”左延安谢幕，“大安汽”的推进计划似乎又有了新眉目。

江淮汽车董事长左延安

安徽政府希望在奇瑞和江淮之上，成立一家“安徽汽车工业集团”，类似于上汽集团模式，使奇瑞和江淮的产销能合并，做大安徽汽车工业。但1+1能否大于2，以及领导层如何分配仍是难点。如果只是“形连，心不连”，别说追赶“四大集团”，恐怕届时还要陷入无限的内耗和恶性竞争中。