国庆自主品牌汽车巡礼 华东区域行业篇(3)

不同的发展模式

上汽、奇瑞、江淮三家车企，却映射了中国汽车工业半个世纪的发展轨迹。上汽，通过合资发展壮大，反哺自主；奇瑞，从零做起，着实不易；江淮，商用车起家，转而开辟乘用车。

不同的发展路线，造就了每个企业及产品的不同特点。

早期通过合资，不仅让上汽学到了先进的管理理念，同时也为其发展自主品牌打下了坚实的经济基础。在具备一定的技术储备后，上汽在自主方面迈出了从量变到质变的关键一步——购买国外的技术，收购罗孚技术、上南合作重组，上汽不仅获得了自主的品牌，同时获得了自主的产品。

消化罗孚技术，上汽自主开发了荣威品牌；通过重组南汽，上汽全面整合MG品牌。就此，上汽自主正式开启双品牌战略，以荣威750、MG6等中高端车型为切入点。

奇瑞汽车董事长尹同跃

“不作出改变，只有等死”。2011年，安徽省、芜湖市政府以及董事长尹同跃决心把奇瑞“推进手术室”——通过一系列变革让奇瑞再次脱胎换骨。其核心则是从追求规模转向追求效益，转向建立一套规范严格的研发体系，开发出与以往完全不同的精品车型，从而推动奇瑞品牌整体向上；与此相应，从公司战略、人力资源体系、生产体系、供应链、品牌规划等都酝酿着深刻变化。

在奇瑞管理者的转型计划中，研发无疑成为了重中之重。为此，奇瑞新建了一套回报预测的流程和体系，希望由此能改变“粗放”的研发方式。两年多的探讨与反思，让奇瑞获得了巨大的思想解放，丢掉了销量包袱，转而专心提升企业经营质量。

质量是自主品牌发展的根本，江淮汽车董事长左延安曾多次强调，品质JAC的战略定位是江淮乘用车“十二五”的战略发展方向。

早前，上汽也提出， “十二五”期间将追加投资222亿元，到2015年自主品牌投入加在一起要达到450亿元。目标年产销自主品牌和本土化研发汽车突破总量40%。同时，2015年将建立完全独立的整车自主研发体系。

三家自主品牌，不仅是中国汽车工业发展的见证者也是创造者，未来“奇瑞们”、“江淮们”、“上汽们”都必将为中国的汽车工业继续增砖添瓦，再创辉煌。(文/凤凰汽车产业部 王巍)