国庆自主品牌汽车巡礼 华南区域行业篇

——华南地区：自主商机的聚宝盆

凤凰汽车讯 华南地区位于我国最南部，沿海让华南成为改革开放最先富裕起来的地区，经济贸易的快速增长，同时也带动了华南地区的自主品牌汽车的发展。

值国庆策划——“自主品牌巡礼”之际，凤凰汽车梳理了在华南地区最具代表性的三家自主车企——广汽乘用车、比亚迪、海马汽车。

广汽乘用车

要不要干自主？这个问题，广汽集团从2005年开始讨论一直持续了两年多。干自主辛苦，投入大，不确定因素多，广汽纠结两年多在情理之中。

“再不搞广汽就完了，如果哪一天外资品牌不跟你合作了，我们还剩下什么，到时什么就晚了。”回顾广汽乘用车短暂的发展历史，总经理吴松话虽极端，但却真切的反映出广汽做自主的决心。

生不逢时？

2007年5月广汽乘用车项目正式成立，08年进入报批流程，一年后工厂完工，次年9月首款自主车型传祺下线，前后共投资68个亿。

从立项到首款传祺下线，仅用两年时间，广汽乘用车曾在业内引起轰动。可即使这样，似乎还是慢了一拍。广汽乘用车2008年成立，次年自主品牌的市场份额高达44.35%，居乘用车市场占有率第一，但当时广汽乘用车还在研发阶段。

2010年中国一跃成为全球第一汽车产销大国，自主品牌乘用车总销量达627.3万辆，同比增长37.05%，占乘用车市场份额的45.6%。在形势一片大好的情况下，广汽首款产品传祺9月才下线，又棋差一步。

2011年，传祺轿车正式上市销售，自主品牌却在此时迎来全面下滑，自主品牌乘用车销量611.11万辆，同比下降5.42%，市占率降至42.23%。

广汽乘用车总经理吴松

亏什么不能亏研发

做自主难，又生不逢时，广汽乘用车遭遇了前所未有的压力。“2011年我们亏损了7个亿，今年预计得8个亿了。”尽管面临着巨大的资金缺口，但在吴松看来，广汽乘用车必须要咬紧牙关挺住。

“亏什么不能亏了研发，少什么不能少了投入。”尤其是以中高端车型作为切入点，广汽乘用车在研发的投入比其他自主品牌都要大。吴松在广汽第二款自主车型传祺GS5上市时曾透露，今后还要投入70亿元做自主研发。

2011年传祺轿车共销售1.7万台，是目前自主品牌单一中高级车型上市首年的最好成绩，尽管跟广汽预期还有不小差距，但让业内颇为吃惊的是，广汽的第一款自主车型就创造了自主品牌C-NCAP的最好成绩，48.8分比同期一起参加碰撞的一汽-大众CC、上海通用硬朗等明星车型都高。

C-NCAP碰撞五星的成绩至少能够从一个侧面说明传祺的品质，而了解吴松的人或许都知道，他在媒体前常说的两句话。一个是“传祺是C级车的平台，B级车的品质，A级车的价格”，另一个是“传祺采用阿尔法罗密欧的底盘技术，操控没的说。”

十多年的合资积累，让广汽集团在自主研发上更能游刃有余，吴松曾向凤凰汽车透露，一些重要核心系统的大师都是从国外请来的。负责底盘调教的是原阿尔法?罗密欧的部长；造型设计总设计师是来自奔驰的张帆。他也曾自嘲地说：“就连我吴松和副总经理徐育林也都是从合资企业过来的。”

除了塔尖，广汽乘用车的工程师、一线工人很多都是来自广汽本田、广汽丰田，他们用在合资企业的经验，反哺自主。

黎明前的黑暗

有了好的产品、好的研发，市场反应却不好。吴松对此并不否认，“接下来，广汽要着眼于产品力和营销，让两者产生作用，形成品牌力。”今年传祺轿车和GS5的总体销量目标是4万辆，虽然从目前的情况来看，这个目标很难实现，但值得欣慰的是，随着GS5的上市，广汽自主正在朝着好的方向发展。

“GS5已经能够月销2000台了，年底3000台问题不大，传祺轿车在政府采购也小有成绩，除广东省，例如四川、山东等地也都有不错的采购量，明年我们还将推出A级车，覆盖整个产品系列。”吴松坚定的眼神传递出一个讯息，广汽乘用车正在经历黎明前夕最后的黑暗。