PSA瓦兰：2014年扭亏 加强在华高端战略

9月27日，雪铁龙全球总经理鹏飞在巴黎车展做完新品首秀后，并没有离开现场。一个小时之后，他将在展台的另一侧再次举办新闻发布会，这一次参会媒体只有中国记者。

这是PSA(标致雪铁龙集团)在本届巴黎车展对中国媒体的特别礼遇。3天前这家法国最大的汽车制造商，受欧债危机影响已经离开了巴黎证券交易所蓝筹股指数CAC40。此时PSA的市值已经缩水至24亿欧元，远远落后于CAC40指数其他39家公司。

欧债危机的阴霾已经将这家法国车企拖至了近20年来最困难的时刻。由于欧洲车市在过去5年销量下滑超过25%，PSA集团早在去年便已负债累累。去年下半年债务额度倍增至34亿欧元，今年上半年亏损净额达到了8.19亿欧元，现在每个月的亏损额都在2亿欧元以上。

“我们正在采取一系列措施力争达到在2014年底重新恢复盈利目标。”9月27日中午1点，PSA集团总裁菲利普·瓦兰在接受中国媒体采访时，主动抛出了扭亏计划：通过在中国市场实施集团全球化、产品高端化战略，让中国业务来为PSA止血。

这是瓦兰上任三年来第N次提出向中国要业绩了，只不过中国区的执行力屡屡让瓦兰失望。旧话重提，这次能否让瓦兰惊喜一回？

一切都充满不确定性

事实上，为了使PSA渡过债务危机，从今年初开始瓦兰便通过出售资产、裁员、关闭工厂、与其他公司结盟等各种方式开源节流，试图弥补亏空。但除了资产销售募集到的7.5亿欧元外，其他方式并没有使PSA的亏损漏洞抹平。

由于欧洲市场产能过剩至少达到25%，瓦兰预判未来三年欧洲市场包括商用车在内，不会有明显起色。这样的市场环境，令关闭工厂的举措只能解决PSA内部的产能过剩问题，却不能从根本上为公司带来盈利。

“在欧洲市场恢复供求平衡的过程中，必然还会出现另一些工厂关闭的情况。”瓦兰说，现在法国政府正在就怎样降低劳动力成本问题进行探索，同时也在考虑有关社会劳资体系僵硬的问题，这可以成为关闭工厂之外的第二个拯救措施，但显然充满了不确定性。

不确定性的拯救措施还包括与通用公司结盟。今年2月为了降低研发、采购成本，拓展国际市场，PSA与通用正式结盟，计划在全球范围内重新规划两家公司的运营业务，其中采购和产品开发等多方面是合作重点。但近期通用方面又向外宣称拒绝与其共享技术，令双方的合作前景顿时黯淡。

向中国市场要利润，是瓦兰2009年上任之初就制定的战略规划，但由于改革进程推进缓慢，至今PSA在中国市场仍处于第三阵营。“集团全球化势在必行，这必须通过中国市场实现。”瓦兰在9月27日重申了中国市场对PSA的意义，不同的是，在债务危机的重压下，瓦兰必须在两年内看到结果。

于是加快引进新品、增加销售渠道、扩充产能将成为未来两年PSA在中国市场的主要动作。2008、301、C4L、DS5等一批战略车型将在明年投产中国。今年年底，随着武汉三工厂的落成，神龙公司产能将达到每年75万辆，PSA在中国将拥有超过2000家的经销商。

这一系列数字，最终的指向结果是PSA在中国的市场份额达到8%的目标，瓦兰认为只有达到这一目标，PSA才能在中国市场获得丰厚的投资收益，进而弥补债务亏空。

这是一个充满理想色彩但又极为冒险的拯救计划。它实现的前提条件必须是在充足现金流的保证下，PSA明年开始导入的各款战略车型都能达到预期目标，在中国市场成功畅销，任何一个环节出现差错，都有可能导致全盘计划落空。

但是这样的冒险计划已经成为瓦兰拯救PSA的唯一希望。