PSA瓦兰：2014年扭亏 加强在华高端战略(2)

走不出的欧洲

PSA在中国曾有充裕的时间发展。1992年神龙汽车有限公司成立之时，南北大众也只是在中国市场刚刚起步。法国人对中国市场的重视也不是从欧债危机才开始觉醒。但对欧洲市场的严重依赖牵绊了法系车企对中国市场的拓展步伐。

“事实上，PSA几任CEO都意识到了国际化战略对企业未来发展的重要性，但是每当遇到挫折困难时，PSA就会重新退守到欧洲市场。”PSA中国内部人士曾这样向记者评价，法国人的保守和过度自信，是他们在中国市场找不准感觉的重要原因。

一个明显的例证是，对PSA集团的战略改革早在2009年瓦兰上任之初便开始进行，其中改革的一项重要内容就是让PSA走向全球市场、加大对海外新兴市场投入等多项措施。但是3年之后，这些内容并没有取得实质性进展。

有数据表明，到目前为止，PSA销售额的61%仍在欧洲市场实现，而法国和南欧市场的销售额又在其中占据较大比例。当欧债危机迅速向葡萄牙、西班牙、意大利等南欧国家急剧蔓延后，PSA出现巨额亏损也在情理之中。

严重依赖欧洲市场无形中对PSA的产品结构也带来了负面影响。法国当地媒体《世界报》指出，由于在国际化战略上行动迟缓，PSA几乎将全部精力集中在量大利薄的小型车生产上，这样做的结果是，PSA车型在欧洲市场高不成低不就。省钱的消费者会购买经济实用车型，而喜欢中高档车型的消费者会购买德系车。

本土化加低端化的战略选择不仅长期影响了PSA车型的品牌形象，也降低了企业的抗风险能力。有数据表明，在法国生产一辆汽车的成本比在斯洛伐克还高700欧元，这也使得销售紧凑型轿车为主的PSA在欧债危机中难以摆脱亏损困境。雪铁龙全球总经理鹏飞也向记者承认，过度依赖欧洲市场的后果导致PSA走入误区。