日系车企减产度难关 华南或成复苏后盾

由于销量显著下滑，9月下旬不少合资日系厂家调低产能，部分进口品牌也减少了发往中国的新车数量；近期丰田、本田、日产等在华合资企业均下调了经销商月度销售指标，降幅在40%到50%。记者走访也发现，东风日产经销商库存压力明显减小，东风本田、广汽本田、一汽丰田和广汽丰田经销商的库存消化相对缓慢；但目前广州大部分日系车型供货正常，优惠与国庆相比暂无明显“落差”。不少业内人士表示，在日系品牌艰难而漫长的复苏进程中，以广东为主的华南市场将扮演关键角色。而截至目前，广东省在日系品牌全国购车指数中的占比已近14%，

车企应对

东风日产&一汽丰田：月销售任务下调40%左右

东风日产一4S店销售总监介绍，厂家下达的月销售目标已经下调了40%左右，从9月底到现在店里基本没进新车，部分车型价格已经上涨了2000元到3000元。“现在可以多消化一些库存，压力比以前小了。”另外一家4S店的总经理也表示，目前销售仅恢复到正常水平的60%，但厂家给的月销售任务下调了50%。“正常情况下，我们单月提车量在120辆左右，最近两个月都在70辆左右，库存压力比较小。”他介绍，天籁、奇骏价格上调了2000元到3000元。

上周，一汽丰田一家4S店总经理介绍，厂家已经下调了经销商销售任务，同时增加了银行融资额度和佣金的返还力度，对经销商起到了不少帮助。厂家给经销商10月份的销售目标下降了40%，但由于目前销量只有正常水平的50%，加上尚未消化的库存，目前库存压力还是很大，车价方面暂无变化。

广汽本田&东风本田：取消月销售硬性指标

东风本田4S店总经理介绍，厂家目前对单月销售任务已经没有硬性指标，这个月店里只进了30辆车，平时都是70到80辆，库存压力没以前大了。

广本某4S店销售总监也表示，厂家对每月销量没有硬性要求了，卖多少辆都行，不过全年销售目标保持不变，完不成就拿不到厂家的奖金，“所以我们的提车量并没有因为厂家减产而降低，加上销量大幅下滑，库存压力反而比以前更大。”另一家广本4S店总经理则透露，9月和10月厂家给的销售任务下降了40%，以前单月提100辆车，现在提60辆车，从9月底到现在基本没进车，现在库存系数(库存量与当月销量比例)在1.0左右，厂家也没给出明确的年度指标。

广汽丰田：提高销量奖励

“去年九、十月份能卖掉150辆到160辆车，今年销量还不到去年的50%，最近两周也没什么起色。”一位广汽丰田4S店市场部经理介绍，以往每个月从厂家提100辆车，现在也就提20辆到30辆。厂家制定的月销售指标也暂时取消了，只是让经销商尽量多卖，“卖的少，进的也少，库里也就80多辆车，压力比以前小一些。”据他介绍，厂家为增加销量还提高了对经销商的销售奖励。

后市预测

“国庆过后，周边城市有一些经销商开始到我们东风日产4S店来提车。”大昌行喜龙集团市场总监蔡兆源在采访中告诉记者，其他东风日产4S店也反馈了同样的情况。据了解，广州限牌后，为减轻经销商的库存，东风日产厂家同意周边4S店在一定时间内向广州经销商提车。这加快了广州经销商的资金回流速度，但由于前段时间库存压力较大，有车行老总表示，现在仓库里的新车销售还需要两个多月。

事实上，华南市场一向是日系品牌的优势区域。日系品牌在南方各省的购车指数下降幅度，要明显小于全国平均降幅，且呈现出地理位置越往南，降幅越小的迹象。以海南省为例，9月份日系品牌的购车指数，环比仅下降了21.5%，是全国平均降幅的一半。

华南市场对日系品牌的宽待，不仅体现在指数降幅上，还反映在指数的下滑迟滞及回升迅速上。最大的市场广东省，一直占据日系品牌全国购车指数中10%左右的比重。从曲线对比图可以看出，日系品牌购车指数的全国曲线，从8月份第3周起下滑，而广东曲线则直到进入9月份之后，才开始明显下滑，下行时间点远远滞后于其他地区。

而在经历国庆节低点后，广东的日系购车指数曲线的回升速度，也高于全国平均速度。截至目前，广东省在日系品牌全国购车指数中的占比，已经接近14%。可以预见，在日系品牌艰难而漫长的复苏进程中，华南市场将扮演关键角色，有望率先实现回暖，并带动日系在其他地区复苏。