破解资金难题 比亚迪能否复制深圳模式

凤凰汽车讯  新能源汽车的发展在我国几经波折，从08、09年的热潮到近两年的冷却，虽然国内众多车企都在开展新能源汽车的研发和生产，但人们对纯电动汽车的印象依旧是“价格高、充电难、续航里程短”，除了技术难题攻关外，一直也没有一个良好的突破口可以打开僵化的市场局面。

抛开更冷淡的私人消费领域不谈，新能源汽车在公共领域也远没有得到广泛应用。虽然从2009年国家展开了主要在公共领域的“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广试点工作，并先后确定了北京、上海、杭州、深圳、合肥等25个新能源汽车试点城市。

但据中国汽车咨询中心网统计显示，现有的25个试点城市截止到2011年年底的新能源汽车的保有量仅为 11949辆，远远低于其在2012年底之前规划要完成的52621辆，按照这一数字的这25个城市的完成率在2011年底之前仅为22.70%。新能源车采购成本高、基础设施建设等问题是推行中遇到的主要障碍。

今年作为“十城千辆”的收官之年，比亚迪近日正式发布城市公交电动化解决方案：针对出租车及公交大巴市场推出“零元购车•零成本•零排放”解决方案，国家开发银行股份有限公司为该方案提供金融战略支持。这一方案旨在解决出租车公司及公交公司一次性购买电动车的资金压力，为加速公交电动化进程开辟一条现阶段可行的商业模式。

在国内众多城市和企业都在探索新能源汽车合理化的商业运营模式的时候，比亚迪推行的方案或将提供一个选择，但在深圳推广不错的模式是否有望全国性“复制”，还有待观察。

比亚迪城市公交电动化解决方案发布会现场

“公共交通是突破口”

虽然在新能源领域国家财政补贴力度很大，但无论是私人消费者还是出租车公司、公交系统来讲费用仍旧过高。而真正实现降低成本的方式应该是产品的大规模市场化，这在公交领域更易实现。同时，公共交通领域在对车辆的使用上频率更高，相比较而言电动汽车运营成本低的优势也凸现出来。

比亚迪股份有限公司董事长王传福认为：“政策不会一直给你钱，真正可持续的是市场化，同时现阶段国家财政资源有限，我们要使资源最大化利用，在新能源汽车推广上找到突破口，这个突破口就是公共交通。”

比亚迪股份有限公司董事长王传福

以公共交通为例，目前全国共有公交大巴50万台、出租车120万台，总量占全国机动车总量的1.7%，然而耗油量却占到了27%，排放总量更高达27%以上，全国170万辆公交大巴和出租车每年耗油约2800万吨，油耗和排放几乎相当于全国3000万辆私家车。公交电动化将会显著地改善环境，并对新能源车的推广起到示范作用。

比亚迪已经开始了“公交电动化”进程，在深圳、西安、宝鸡、韶关、荷兰、新加坡、美国、丹麦、德国、英国伦敦等地实现了电动车的规模化、商业化运营。其中在深圳运营的300台e6纯电动出租车，总运营里程已接近2600万公里，单车最长行驶里程接近24万公里，相当于普通私家车超过10年的行驶里程。同样在深圳运营的200台K9纯电动大巴累计总行驶里程超过1000万公里。此外比亚迪还在天津和云南与当地企业合作生产和推广电动公交，加速公交电动化的普及。