破解资金难题比亚迪能否复制深圳模式(2)

2012年11月05日 02:02 来源：凤凰汽车作者：张翠翠 0人参与 0条评论

零元购车解决资金难题

在解决方案发布会现场，王传福针对“零元购车”进行了详细解读，它是指集团客户不用一次性承担购车资金压力，可采用“零首付+分期付款”模式购车。为使不同性质的客户都能享受到这一便利，比亚迪共推出三种操作模式：融资性租赁、经营性租赁和买方信贷，同时满足出租车公司和公交公司的不同需求。客户可根据需求和具体合作业务自由选择合作模式。

比亚迪零元购车方案
模式	融资主体	租赁期	所有权
融资性租赁	金融公司	电动车的整个运营生命周期（如5年）	租赁期内电动汽车所有权归金融机构，出租车公司分期支付租金，租赁期满后，电动车所有权归出租车公司所有。
经营性租赁	第三方汽车租赁公司	既可以为电动车的整个运营生命周期（如5年），也可以为较短期限（如1年）	租赁期内及租赁期满，所有权均归汽车租赁公司，出租车公司与汽车租赁公司签订经营性租赁合同进行租赁。
买方信贷模式	出租车公司		所有权归出租车公司，出租车公司向金融机构分期支付月供。
制表：凤凰汽车

新方案不仅实现“零首付”，同时由于电价远远低于油价，使用成本的差价将远远抵消电动车高出燃油车的售价差额，甚至差价还要高于电动车的原始售价。以深圳为例，比亚迪e6出租版，减除6万元国家补贴和6万元地方补贴后，实际售价约18万。一台深圳出租车平均一天运营450公里，年运营天数353天(出租车平均每月进行1天车辆保养)。经测算普通燃油出租车百公里油耗约9L，油价约为8元/L，而e6纯电动出租车百公里耗电约26度，平均电价0.66元，则每台电动出租车每日节约247元，每月节省7166元。

同时，对于充电设施这一问题，比亚迪还承诺将协同电网公司全权负责充电设施建设，并负责五年核心零部件(电机、电控、电池)的维护保养。另外，比亚迪也开发出了双向逆变充放电技术，该技术能实现车辆离开电网时，使用当地电工标准，运用交流电充电，这也就意味着能够连接家用插头进行充电，极大的降低充电设施建设成本。

深圳模式“复制”难在地方保护

虽然比亚迪的新能源汽车e6和电动大巴K9在深圳得到了当地政府的支持，并获得了广泛的推广。但若想在全国范围内推行比亚迪车辆“城市电动化”的进程恐怕要遇到一些阻力。

就已经合作的天津为例，比亚迪获得“许可证”还是通过兼并当地一家客车公司后实现的，如果只是政府单独采购恐怕难以成行。今年8月天津市公交集团和比亚迪共同组建天津比亚迪汽车有限公司，预期总投资为20亿元，一期投资额10亿元，项目初期主力车型以大客车为主，达产后天津方面将逐步采购一定数量的比亚迪电动大客车投入城市营运。

王传福在接受访问的时候也表示：“地方保护主义确实存在，我们只能通过此前积累的大量运营数据和自身的产品打动全国市场。”而他预测在城市“电动化”的推广上面可能“欧洲市场会来的更快”。（文/凤凰汽车张翠翠）