中国车市下一个10年的“2000万猜想”(4)

3000万辆或是中国汽车峰值

“如果说2007年的亚市门口是出城车辆最后一个容易拥堵路口的话，那么现在堵点已经从这里向北延长了两个路口，接近六环。”随着机动车保有量的增加，亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫深深体会着门前这条立汤路上交通流量的变化。据他分析，“2013年全国汽车销量达到2000万辆之后，3000万辆将是一个峰值，之后会出现回落。如果以5%的速度增长，那么达到这一数字要9年时间。”

在北京限购大背景之下，2012年北京新车交易将达58万辆，这一数字对很多人来说的确是个意外惊喜。迟亦枫告诉记者，“2011年年底，我在很多场合保守估计2012年北京新车达到50万辆，增长20%至25%，当时很多人都不禁会问‘北京能行么？’”但从现在的结构看，北京已经形成24万辆指标购车、25万辆置换、7至8万辆流向外地的新车销售格局。这也一定程度说明北京60万辆左右的新车销量将是一个常量。

虽然2012年北京车市增速远高于全国车市，但摆在眼前的种种现实问题却让迟亦枫对2013年车市并不感到乐观，新车增量和置换增量都存在不小压力。“今年北京车市将与全国市场预期接近，增速大概在5%到10%。甚至不排除低于全国增速水平的可能。而北京500万辆汽车保有量，也同样是汽车市场健康发展的保障。”迟亦枫说。

他认为，未来北京车市销量的起伏将由政策决定，特别是淘汰外迁政策的力度。在2012年北京新车销量中，汽车置换贡献了相当大的销量，而随着新车比例增加，这部分增量也将逐步减少。根据资料显示，2008年北京新车销量近50万辆，2009年70万辆，2010年达到92万辆，2011年40万辆，算上2012年接近60万辆的销量。“北京近几年新车比例占到50%以上，让老百姓淘汰刚刚开了3到4年的新车不太可能，因此未来更新置换量会逐步减少。”迟亦枫认为。

另外，在民生问题和资源压力之下，北京未来存在进一步限车的可能。北京一年新增24万辆机动车相当于增加张北、潍坊一个地级市的保有量，道路资源问题仍然会愈发突出。“当堵车与停车纠纷和购车自由权矛盾愈发突出时，一定会是‘两利相权取其重，两害相权取其轻’。今后能否维持24万辆新车增量不敢乐观，即便是把新车增量降至15万辆也仍然是在积累矛盾。”迟亦枫说。

谈到2000万辆之后的汽车市场，迟亦枫认为未来会在微增长状态下走向3000万辆峰值后回落，并最终在置换量的支撑下达到稳定。如今，在实现2000万辆这一过程中，中国汽车市场也已经在2012年完成从“卖方市场”向“买方市场”的过渡，“消费者选择先进技术、选择性价比的消费特征逐步形成，汽车企业的品牌效应愈发突出。而表面存在的产能过剩，经销商话语权的增加，都将导致汽车行业发生结构性变化。”迟亦枫说。

东风日产：未来十年难现年产销3000万辆

“2000万”辆对于中国汽车市场来说，是一个新的台阶，宣告着一个新的时代的来临。东风日产乘用车公司市场销售总部副总部长杨嵩表示，中国仍然是全球第一大市场，从这个角度来看，现在已经不能用增速的快慢，来对车市的好坏进行简单的定性。中国迎来另一个高速发展的十年可能性较低。相反，中国车市的下一个十年会是在微增长的常态下，在产业上、产品上、服务上不断优化的十年。未来十年中，中国汽车年销3000万辆的局面可能性较低。在2000万辆左右如此大的基数之上，要进一步增加1000万辆，实现的困难很大。

杨嵩表示，随着中国本土车企的不断进取，本土的跨国企业必将会成为现实，自主或者合资品牌也必将能以“中国的技术”回馈“世界的消费者”。中国汽车市场更趋于理性发展，不能盲目追求产销量的提高，而应真正掌握核心技术，真正为消费者的利益而服务。东风日产双品牌会在2013年推出5款新车，为消费者精彩移动生活提供更多选择。未来还将推出更多优质的产品和贴心的服务，加大对启辰品牌的不懈投入，努力实现“人·车·生活”的企业愿景。

现代汽车：未来将放缓产能增长速度

日前，现代汽车集团的总裁郑梦九提出，未来要放缓产能增长速度，将提高品牌影响力和盈利能力作为未来发展的重点。2013年，现代汽车把销量目标定为741万辆，同比增长约4%，创下10年来增速最低。

根据现代汽车集团公布了最新销量数据，2012年现代汽车集团全球销量达到了7122700辆，同比增长约8%，超额完成全年700万辆的销售目标，其中现代汽车销量为4401947辆；起亚汽车销量为2720753辆；2012年在华销量为1391474辆（包括现代起亚进口车），其中现代进口车销量为23,530辆，起亚进口车销量31383辆。

目前，在华的现代合资企业北京现代和东风悦达起亚计划未来将向中国市场引入其高端车型，进一步提升品牌影响力，向下一个目标实施突围。分析认为现代汽车集团灵活有效的市场战略是其近年来快速发展的重要原因，在全球汽车市场普遍走低的形势下，现代汽车避免盲目增速、深耕品质的品牌战略具有积极意义。

长城汽车：自主品牌需补服务短板

对于2000万辆的中国汽车市场，长城汽车总裁王凤英有自己的看法。“随着国内汽车市场的发展，竞争也发生了改变，从最初的更集中于产品、性价比，逐渐开始向关注技术、品质、品牌倾斜，另外也从产品竞争向渠道竞争、服务竞争快速蔓延。营销渠道质量和服务水平已经成为自主品牌的一块短板，终端服务创新势在必行。”王凤英表示。

另外，王凤英表示，自主品牌的生存发展空间正在被进一步挤压，10万元以下的市场竞争将会更加惨烈。单纯靠低端市场的销量规模和市场占有率，不能确保未来的持续发展和竞争力提升，必须向上突围，挑战10-20万元市场区间将会成为重要的战略机会，成功则打开一扇生存发展的窗口，也将意味着在下一个10年里，自主品牌将实现重大发展。

“要想突围成功，就必须聚焦，把有限的鸡蛋放在一个篮子里，长城在发展初期阶段，资源是有限的，并且要限制欲望、做专做精。长城希望率先把哈弗SUV做起来，同时聚焦轿车和皮卡两种车型。我们的想法很简单，规模小，就不能像大企业一样，把鸡蛋放在若干个篮子里，而长城放在篮子里的鸡蛋是精挑细选的，而且实实在在地在市场上埋下我们的种子。”王凤英说。

王凤英表示，中国汽车市场是全球汽车市场中竞争最为激烈的市场，对国内汽车企业的国际化发展反而有帮助。据介绍，目前，长城汽车已出口到100多个国家，在全球80多个国家建立了营销网络。长城汽车在澳大利亚累计销量已超过2万辆，哈弗SUV占总量的近40%。2011年，长城汽车成功进入英国、乌克兰等市场，新开发KD项目4个，新增海外组装产能7.3万台。2012年进一步打入欧盟市场。 “未来十年，关注市场规模不如关注产品品质和营销服务水平等综合竞争力提升。”王凤英说。

比亚迪：看好电动化趋势

谈到即将迎来2000万销量的2013年车市，比亚迪汽车方面预计中国汽车工业仍会保持不低于GDP的增长的速度（7%），其中自主品牌出口随着经济企稳会保持一定幅度的增长，而新能源汽车仍是比亚迪看好的长远方向。

在二次腾飞的战略指导下，比亚迪汽车已经将“技术、品质、责任”提炼为品牌DNA。去年年接连发布了“4年10万公里超长质保”、“IQS10品质管理体系”、“城市公交电动化解决方案”等一系列成果。而从销量上看，2012年全年共销售汽车45.6万辆，特别是从去年8月份开始呈现增长势头。其中L3和速锐12月份销量超过1.2万辆，增长势头迅猛，因此比亚迪方面对2013年汽车市场保持相对乐观的态度。

随着传统燃油车发展受到的制约会越来越多，节能环保的新能源汽车是比亚迪看好的发展机会。比亚迪近期发布的“零元购车、零成本、零排放”的城市公交电动化解决方案，真正解决了出租车公司及公交公司一次性购买电动车的资金压力，真正实现使用者的“零风险”。“随着国家和地方政府诸多扶持政策的逐步完善，新能源汽车在未来几年会取得更多突破性的发展,也将可能成为新的增长点。”比亚迪方面回应。

另外值得注意的是，除在国内从公交电动化切入外，比亚迪近期也加快了在海外布局的步伐。去年12月，比亚迪宣布与保加利亚能源公司成立合资公司，计划在该国建厂组装生产电动公交大巴，每月生产电动大巴40至60辆。近期，比亚迪高级副总裁李柯表示，公司明年将在美国加州投资建厂生产电动大巴，预计该工厂2014年产量为50辆至100辆。