弱势品牌经销商谋变求生 另觅途径生存(2)

退网风险隐现

经销商利润不断压缩是汽车市场待解的一大难题，如今经销商退网风波已经开始蔓延。据多家汽车企业负责人透露，如果一家4S店长时间不按照签订的销售协议从厂家提车，该经销商将会被取消授权。此外，如果4S店一直赔钱，投资人一般也会主动提出退网。

从去年长安马自达经销商退市，到沸沸扬扬的东风雪铁龙(微博)经销商老板“跑路”，以及讴歌、青年等品牌相继曝出经销商退网，汽车行业经销商大面积洗牌趋势已然显现。事实上，随着车市的增长放缓，退网的经销商越来越多。尤其是弱势品牌中，这种现象更为严重。记者调查发现，由于北京实施了限购政策，很多弱势品牌4S店的销量急剧下滑，苦撑一段时间后不得已退网的不在少数。

艾睿铂的调研报告显示，许多自主品牌的经销商单店销量偏低。2011年，在六大主要自主汽车品牌的经销商中，仅有一家品牌的单店年平均销售汽车超600辆。与之相对的是，几乎所有合资品牌或进口品牌的年单店销量都超过600辆。而在去年，京城单店经销商中不仅自主品牌的销量偏低，不少弱势的合资品牌销量也难以启齿，这无疑增加了经销商的运营风险。

汽车业内资深专家苏晖表示，汽车企业有强弱之分，强势品牌可以强行停止授权一些质量低的经销商，然后再招募一些新经销商。但弱势车企也有自己的苦衷，其一旦关闭了不合格的经销店，就很难找到新的经销商了。这也是一些弱势品牌经销商虽然屡屡违反厂家规定，但仍存在的原因。

“2012年以来，国内汽车市场发生了巨大的变化，以前什么品牌都赚钱，多家投资人疯抢一个品牌授权。但现在有些汽车已经开始招不到经销商了。”苏晖说。

据悉，在京城车市的经销商中，很多家日子一直不太好过，再遇到车市突然爆冷，窘态自然就表现得更明显。专家预测，如果车市持续冷清，这批靠非常规手段维持度日的经销商中必然会有一部分不得不退出。

对于经销商退网的危机，颜景辉告诉记者，“目前看不到这一状况向好的趋势”。他表示，京城车市在2010年已经淘汰了一批经销商，如果按此情况发展，经销商退网或将愈演愈烈。

渠道整合启动

随着经销商强弱分化的加剧，京城车市有限的份额将竞争直接推到白热化，而那些实力较弱的经销商更是陷入了空前的困境。中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，随着品牌力以及资金实力悬殊加大，京城的经销商将出现向中高端品牌转移的趋势，而弱势品牌也将出现重新整合，有实力的经销商集团集中经营。

其实从前两年开始，汽车销售渠道领域的整合迹象已经表现得很明显，部分经销商集团已经提前开始布局。苏晖表示，品牌力的强弱分化还不是导致经销商渠道困局的惟一原因，同一品牌的经销商也会出现强弱之分，这更多的是取决于经销商自身的资金实力以及抢占市场份额的决心。

据悉，在北京市场的4S店中，自主品牌经销商已经成为第一批被压缩的主角。经过两年的调整，目前各自主品牌厂商已经基本完成了北京市场的经销商压缩工作，调整了北京市场的网络布局。今年如果京城汽车市场持续低迷，部分难以为继的弱势合资品牌4S店也将被大的经销商集团收购或重组。

一家一汽-大众4S店的负责人透露，部分经销商维持经营的同时，也在观察车市走向，“形势一旦不好，很可能提前进行转让或重组，以缓解资金压力”。该负责人说，这部分急于转让出手的4S店恰恰是实力经销商集团收购的目标。

“过去4S店经营不下去，多是转让或重组继续经营该品牌，但是现在很可能会出现资产重组后，转投其他品牌经营的格局。”颜景辉称，经销商集团的收购目标或将有所转变，不再是盲目收购经营，而将是向中高端品牌转移。

据不完全统计，近两年京城车市改头换面或新增的经销商超过了40家，其中新增加的4S店多数为豪华品牌或强势合资品牌。与之相对的是弱势品牌经销商的数量在不断减少。“目前各弱势品牌都停止了在京城新增网络，而强势的品牌还在扩张。”颜景辉透露，按照各大经销商集团的规划，在下一步的网络扩张中，收购的重点将放在高档及豪华品牌上，增加其在中高端细分市场所占的份额。

一份统计数据显示，目前北京市场共有570余家4S店，其中几乎一半已被汽车集团和实力经销商所掌握。业内人士预测，有实力的大集团并购弱势经销商是行业发展的趋势，可能只需一两年，北京市场的经销商就会缩减到500家以内，向集中度更高的方向发展。

据了解，在经历了两年持续亏损之后，不少弱势品牌经销商已经萌生退意。按照颜景辉的说法，今年京城车市不会再有去年那样火爆的增长，那么，留给弱势品牌经销商的市场空间和转型余地也越来越少，因此被大经销商集团重组或收购，从某种程度上来说，也是弱势品牌经销商的一种解脱。