祝虹：破碎青花瓷“四文” (2)

东风悦达起亚：萝卜快了真的不洗泥？

对于3.6%市场占有率的东风悦达起亚"双品牌"来说，十年来既是创新期，也是把顾客视为“舌尖上”的维护敏感期。因为一但缺乏对任何细小服务细节上的麻木，就意味对市场的嗅觉缺失。

悬笔伏案。记得最早接触东风悦达起亚中方是李春荣和王敦明，韩方则是李炯根。前者具备了东风人——刘翔式的千里马营销，后者更趋于韩国老兵——对品牌技术分争市场中的严格执行力。而有“千里马之父”之称的胡友林，则充分体现了“乡下人造车”接地气与管理成本的优势叠加。

这当中有太多的风风雨雨。尤其是项目引进人之一的胡友林已离世。记得在悦达创业博物馆展窗里有时任国家主席李先念对该引进项目亲手汇签的影印件和胡的手表与旧大衣。何止以新四军独立师长的阅历和给新四军故乡的盐城人民留下了丰厚的精神、资产。

时任省委书记的李源潮穿梭于中韩项目间，力推工厂落地。东风分管合资的周文杰今年初也退居二线。而李炯根任期届满后，回国后己是起亚分管研发和出口的高层。

仅从高层人力资源的变化，方可贯穿东风、悦达、起亚在对本土汽车市场细分中的各自释放的牵引能量。更何况由四家外资银行提供西部建四厂的资金己提到日程。

记得盐城二工厂奠基当天的现场 “千里马之父”现场发言中，对于老区项目引进中的感慨至今可称为本土汽车人对合资情境描绘的精典：“说遍了千言万语，走遍了千山万水，吃遍了千辛万苦，想尽了千方百计。”

直到今日想起56岁五年6次化疗离世的胡友林，作为本土汽车引进三十年来的记录者，心中难免五味杂陈。

每逢想起中国汽车界依然还有充满人情味的汉子，每逢老骥伏历深入长三角的使命时,心中的笔顿格外聚力凝神。乃至胡担当了全国政协委员后，因每日电讯的特殊性，每逢两会均能有机会沟通。

而现代都市报的重新定位,可否理解为新华社对区域格局的资源集约统筹和深入细分与引领?一改文中软中软,缺乏血性文章的和再度划分确立在长三角地区传媒构成一语中地的独立风格?而非合资"控制"的莺歌燕舞?

此役可惜少了血性老胡这个沙场老兵。也少了东风“少帅”春荣强硬的东风严格执行力风格和当下个别央企与公关缺乏个性化沟通一味追逐合资拼钱构建品牌每况愈下的“媚骨时风”形成鲜明对照？

尤其，再回到三方股比进退直接影响技术转化升级和工厂能否扩产的复杂性，乃至今年刚诞生的合资自主品牌华骐，己构成制造成长中的搏奕客观性和重要性。但若以亚洲制造对峙欧美制造又是一种新型的联手性突破。关键是三方在股比确定后二、三厂提产将“四个千山万水”化作未来共识与平衡？

自古商战法则是:萝卜快了不洗泥。增速过快必有失，5月20日与北现共用平台模块，制动踏板开关触点接触不良在本土共涉及召回109764辆。

分析认为，5月9日，华骐首批纯电动车示范运行在盐城启动。融资4亿美元扩产西部建厂并将“感动顾客经营方针”和52万辆销售目标捆帮挂钩。

扪心自问,写了那么多年的汽车制造业,东风悦达起亚的制造特色是什么?

首先是江苏制造业对全国各地区的网络构架与品牌消费输入,其次是以韩国现代起亚两大品牌的平台技术与东风管理和悦达接地气儿的市场共轨。尤其以盐城制造化解长三角地区的成本与现代起亚策略趋同-黄金价值与谁同?从品牌年、品质年到顾客满意年的十年中，表明东风悦达起亚剑指行业前五，无论如何是离不开“舌尖上”服务体系支撑的。

分析认为，“感动服务年”的要害是调整快慢节奏和弥补“萝卜快了不洗泥”的做法。

正如东风悦达起亚总经理苏南永所言：“抓住顾客喜欢的车容易，但如何抓住顾客的心却不容易？

车有品，品有诚。上善若水,厚德载物。