合资自主：迟来的反哺机会能否实现？(2)

和首批试水的合资自主品牌不同，新一轮合资自主品牌经过调整和重新部署，无论从技术研发能力的准备还是选择以新能源汽车为突破口上，都有了显而易见的变化。

偏离初衷的开局

事实上，自2007年广汽本田宣布推出合资自主品牌理念以来，“合资自主”这个由中国汽车行业自创的特有词汇，就开始成为业界关注和争议的焦点。据悉，当初合资自主主要的推动者是政府与国内诸如一汽、上汽、东风等大型乘用车集团，目的是期望能在合作过程中学习外方技术。然而，从早期推行结果来看，一些国内车企陷入了外方技术壁垒的怪圈，而这明显偏离了合资自主本应该有的初衷。

此前，政府在政策导向上一直鼓励支持发展本土自主品牌。2009年底，工信部出台的《汽车产业发展政策》中，为实现“2015年自主乘用车占50%份额”的目标，明确要求合资企业扩建工厂时，将发展合资自主品牌作为前提条件。为了扩大产能，合资车企纷纷上马自主品牌。

基于老平台开发的合资自主品牌主要面向低端市场，与奇瑞、吉利这样的自主品牌目标市场是一致的，而前者有外资光环的笼罩，自然能够吸引更多的消费者。“在自主品牌受到打压的情况下，如果中方并不能从合资自主中学到相关技术，就背离了政府鼓励合资自主的初衷。” 汽车分析师贾新光说。

据了解，首批入市的合资自主品牌车型由于大多是从外方淘汰的车型改型换标而来，产品本身存在先天的不足，后续车型又不能及时跟进，再加上中方认识不足，合资自主项目并没能让国内车企学到有价值的技术，正是这让合资自主失去了存在的意义。

贾新光认为，合资自主的推出虽然有助于车企销量的提升，但由于外方对中方的技术培育极为有限，因此在合资自主的推行中，虽然外方得到了市场，但中方并没有获得多少技术。与此同时，合资自主的推出，无形中还对奇瑞、吉利等自主车企造成了严重打压。

迟来的反哺机会

不过，和首批试水的合资自主品牌不同，新一轮合资自主品牌经过调整和重新部署，无论从技术研发能力的准备还是选择以新能源汽车为突破口上，都有了显而易见的变化。以一汽丰田为例，为了推动朗世品牌自主研发能力的提高，去年底成立的一汽丰田技术开发有限公司将成为其产品设计与技术开发能力的依托。

一汽丰田常务副总经理田聪明表示，朗世以电动车为起点，绝不是简单的老旧平台的改造，而是一个继承合资品质的创新品牌。广汽丰田合资自主首款车型同样定位为电动车，广汽丰田执行副总经理冯兴亚称，在混合动力方面，丰田已经具有绝对优势，在合资自主领域，没有必要再对此重复投资。

在全新理念S1的上市会上，广汽本田执行副总经理姚一鸣强调，理念S1是广汽本田首款“由中国人开发，为中国人制造”的合资自主量产车型，凭借“技术同步、品质同源、服务同网”的三大优势，上市两年已收获近5万辆销量。“更重要的是，广汽本田提升了自主研发实力，培养了一批年轻的研发人才，建立了一整套的汽车研发数据库，为理念品牌未来发展奠定了基础。”姚一鸣说。另据广汽本田相关负责人透露，目前理念的研发团队由中方和外方共同组成，这为中方研发人员学习外方技术提供了机会。