合资自主：迟来的反哺机会能否实现？(3)

“包括东风日产、神龙汽车和集团其它板块的单元，借助合资公司的技术以及积累，同时开创性地把自主业务和合资业务对接，从研发开始，包括采购、制造以及市场营销等多方面的协同创新，开创了东风大自主事业的新高峰。”分管自主品牌业务的东风公司副总经理刘卫东说。

据刘卫东透露，作为东风公司合资的领头羊，东风日产早在2008年开始，就逐渐成为合资反哺自主的最佳样板之一。2010年，东风日产正式推出启辰品牌。2012年，东风本田旗下也正式推出合资自主品牌思铭。除此之外，神龙汽车的合资自主将挂东风双飞燕商标，一方面可以考虑联合开发，同时也可以尝试以东风为研发起点，神龙公司实施工程化落地的方式，为东风自主下一个十年奠定基础。

抓住机遇是关键

合资自主的问世并非仅仅是市场竞争的产物，其中离不开政府的推动。过去数十年里，合资企业推出的品牌、产品以及技术一直都由外方来输入，本来希望通过合资能学来技术的中方并无长足的进步。在这一背景下，合资自主的诞生可以看做是政府基于对合资的反思，欲改变合资企业沦为跨国公司代工厂局面的举措。

工信部副部长苏波表示，如果将合资企业的自主创新排除在外，就等于把中国汽车制造的主要力量排除在外，这意味着中国汽车发展的主体将不复存在。而发改委产业协调司副司长陈建国也表示，不能孤立地看待合资自主，合资自主是自然发展的产物。

在中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬看来，现在的合资自主分为两类：一类是真自主，完全由中国合资企业全新开发；另一类是假自主，用外方的旧车型改头换面。业界对合资自主的不满和担心，主要有两点：一是怕假自主享受真自主的待遇；二是假自主将给真正的中国自主品牌更大的压力。

业内普遍认为，在合资自主品牌领域，当下的主体市场是由合资公司把控，多数国内自主的母公司尚未跟进。实际上，合资自主应该具有向中方母公司转移技术的责任。好在，北京商报记者采访中发现，眼下很多合资公司已经明确了合资自主的正确方向与意义。

如上海通用，虽然尚未制定合资自主战略，但其总经理叶永明明确向北京商报记者表示，合资自主的动因就是要自主研发，开发出让中国消费者满意的产品，以此来建设自己的核心能力，而不是简单地推出合资自主品牌，抢占市场份额或应对政策的转向。

值得关注的是，自2009年以来，国务院接连出台了包括节能与新能源汽车在内的中长期发展战略，推动合资自主，支持自主品牌产业发展的政策。合资企业也正在兑现此前的承诺，向中国转移研发和技术。

业内人士普遍认为，目前的问题在于中国的汽车企业能否抓住这个“窗口”，实现借合资自主提升整体创新的机会。“合资自主品牌作为市场竞争的新热点，有其独特的优势，外方如果能为合资自主品牌提供完备的资源，为中方合作伙伴提供更多的技术支持，合资自主则必将为合资企业带来极大的利好。”贾新光说。