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从“微车城”到“豪车城”

在中国汽车流通协会副秘书长罗磊看来，豪华车企纷纷布局西部，和市场需求以及区域消费升级有着必然联系。

英孚思的调查报告指出，2012年西部地区的乘用车销量为300万辆，近五年的复合增长率为25%，高于全国平均水平。在西部地区乘用车规模增加的同时，豪华车的销量也随之攀升。

依然以成都为例，十年前，成都因微车销量全国排名前列，被冠以“微车城”的头衔。这一状况在2007年出现逆转，由于豪华车销量攀升，成都获得了“豪华车第四城”的美誉。

从2008年开始，成都就成为大众辉腾全球销量最大的单一城市，到2011年，辉腾在成都的销量已逼近千辆，稳居全球第一。

2011年，宝马、奔驰、奥迪等品牌的销量更加亮眼。有报告显示2011年宝马成都地区销量为8000辆，而2010年为5500辆。奔驰在成都地区的销量也从2010年的5000辆增长到2011年的7000辆。奥迪表现更加突出，不仅销量从2010年的9000辆增加到2011年的11000辆，而且成都三家4S店成为该品牌“三强”经销店。

郎学红认为，西部地区汽车消费升级、豪华车品牌销量不断提升，与当地的经济发展水平和人均收入水平有着必然的联系。来自英孚思的调查数据显示，西部地区GDP增长率从2011年的17.3%提升到2012年的19.8%，2008年~2012年人均GDP的复合增长率为16%，高于全国13%的增长水平，以上经济指标均凸显西部地区经济强劲的增长势头。不仅如此，西部地区从2008年~2012年的社会消费品零售总额的复合增长率为17%，高于全国平均水平，在全国所占的比例也在逐年提升。

豪华车产业链或西移

随着我国西部市场吸引力不断加大，未来将成为豪华车销售增量的重要来源。

“今年上半年，豪华车市场的增长率仅有6.3%，低于中国车市的整体增幅。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明(点击查看最新人物消息) 表示。

面对中国豪华车市场整体增幅放缓的情况，豪华品牌的热情依然不减。根据宝马的规划，2013年~2015年三年的累计销量计划达到100万辆；奥迪2015年销量计划达到70万辆，这相对于其2012年40万辆的销量将增长75%；北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺上任后，也定下了奔驰2015年在华销量增长50%，达到30万辆的目标。

这些豪华品牌的销售增量将来自何处？在郎学红看来，“在一线城市限购、消费升级已经持续多年的情况下，刚刚进入换购阶段的西部城市自然成为销售增量的主要来源。”

对此，各大豪华车商的布局也争相开始。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁李宏鹏表示，未来奔驰将依托位于成都的西区办公室和培训中心，进一步扩大西部地区的经销商数量。今年内新增的75家销售网点，至少有11家在西部；预计到2014年底，西区网点将从现有的28家增至55家。

在奔驰计划大规模扩充西部销售网络的同时，奥迪也开始酝酿“西部战略”。今年8月，奥迪CEO鲁伯特·施泰德表示：“下一步奥迪在中国向南方拓展的同时，也将着眼于向西部推进。”

此外，超豪华车也在继续发力西部市场。2010年公布“西部战略”并尝到甜头的兰博基尼也表示，未来将进一步扩张西部网络，进一步提升中国市场的销量。

“随着西部豪华车品牌销量占比不断提升，不仅品牌的销售网络会向西倾斜，还可能带动整个豪华车品牌的产业链向西转移。”张志勇表示。