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徐秋华：对北京人民的交通用度全世界是比较有名的，我也深表同情。但是上海也差不多。我感觉这件事情要多管齐下的，比如陈教授限购是下下策，但是不一定是适合于所有的城市。而且从人民的权利角度来讲，从《物权法》的角度来讲，限购不能成为长远的政策，这是我个人的意见。比如说像我们讲互联网时代分享经济是一个方向，现在大家都觉得自己要有一辆车，但是我们数据分析下来其实每个人的一辆车真正的有效时间，可能在北京用的时间长一点，因为在路上时间长。大概是两三个小时，有效时间非常段，剩下的十几个小时、二十一个小时都是空余的。从制造业角度来讲，设备开动率是低的。

讲分享经济，比如说分时租赁大行其道的话，我觉得对城市的交通会带来比较好的正面效果。

主持人：关于限购、限行，请问苏理事长有观点分享吗？

苏晖：2015年我们关注到一个特别的现象，因为我们经常跑全国各地去做园区项目。2015年，没有出台一个城市限购，有限行，我觉得这对国家来说是一大进步。

尽管陈教授讲到限购是必要的，我觉得在必要时期、必要城市也可以搞限购。但是更多的是要提高遵守交通法规的宣传教育，在北京有561万辆汽车了，新能源汽车今年是6万辆。按照这个速度，十年、八年才六十万辆，还是占总保有量的小头。我赞同陈教授说的我更关注节能和新能源并重，节能更重要。500多万辆汽车稍微节能对环保更好，对交通可能不太好。这个行业中陈老和徐总是专家，在“两会”中能不能研究一下混合动力车，可能对环境更好，也可能更容易操作，也更普及一些。新能源汽车总有一个成长过程，我觉得还没有到成熟期，这些问题还会出现。我更赞成节能和新能源汽车并重发展。

主持人：刚才提到了分享经济，我比较关心“两会”的热点是专车合法化。因为去年一年中关于专车的新闻比较多一点。各位理解专车合法化以及分享经济，分享经济就意味着分享能源、分享资源，现在也面临着游走在法律和摸不清的灰色地带里面。现在很多司机都在罢工，也影响到了他们的收入和家庭生活，关于这个话题请各位谈一下。

徐秋华：现在世界经济的发展进入了一个新的时期，叫做互联网时代。比较典型的特征是信息分享、数据分享、资源分享，分享经济将来是互联网时代经济社会发展的必然趋势。其实从汽车上来讲，比如说像分时租赁、专车是分享经济的一部分，其他各行各业都有各种各样的体现。尤其是汽车上涉及到牌照和经营牌照的问题，所以才会有是不是合法合规的要求。但是从我们国家政府的角度上来讲，上海其实是比较早的是试点专车的城市，包括政府、老百姓，我不能代表整个群体，但是从我们小的群体来讲，大家对专车、滴滴打车、Uber使用的方便性来讲，大家都觉得是得到了好车。

主持人：徐总觉得出租车的意见怎么样？

徐秋华：从上海来讲我不能代表出租车司机。我观察出租车司机上面装了手机，既是出租车的，也是这个专车的。从独到的理解是进入了一个新的阶段。

从汽车制造的厂家角度来看，上汽大通是一家富有创新精神的公司。我们认为在这个时代作为汽车也来讲，首先本身自己也要转型，也要做产业转型。从以前提供汽车产品的公司，转换为提供汽车产品以及服务的公司。我能够为客户提供有形的产品，而且在将来还可以提供无形的服务。

上汽大通应该拥抱互联网经济、互联网时代，应该为分享经济做出应该做的贡献。我们对国内的社会贡献，比如说对于神州租车、滴滴、Uber，应该说我们卖了相当数量的汽车进去。现在仅仅是产品，将来还希望通过产品、使用场景，以及使用场景产生的大数据。

李伟利：我讲两个观点，首先讲这是一件好事情，这也是我的亲身体会。我经常上机场，从机场出来之后打车很困难，排队很长时间，也不合适。有人说，陈教授我给你叫车吧。我觉得服务很好，都是神州专车的。他们车的档次、人的服务都挺好，这是个补充，是个好事情。

第二件事，确实要加强管理，有些车你敢坐吗？虽然我身上也没有多少钱，也没有什么可劫的，但是安全也是个问题。

因此我觉得一个是是加强管理，对所有的车辆要按照出租车的要求，人员要按照出租车司机进行培训，这是很关键的。如果这样的话，产业是非常有发展前途的。分享肯定是一个方向，客户不为我所有，而为我所用。今天早上看到一个新闻，日本在一个地方已经开始体验无人车驾驶了，但是留了一个最后的问题，这个车出了事故以后谁负责？实际上我2010年去的时候无人驾驶车已经弄了，已经推了。但是国土资源厅出了一个政策，如果无人驾驶车出了问题制造厂家就负责。但是制造厂家说我是辅助驾驶，不是主动驾驶，到现在这个问题还没有解决，因此我觉得问题解决以后这也是个方向。

主持人：我也想到专车的隐忧，隐忧也有法律的层面，包括专车的乘客失去生命。如果出现这样的事情，我们怎么去规范？原来出租车司机有根在哪儿，现在有这么多专车、私家车，这些人如何监控，如何让他们纳入到法律体系下监控，不单单可以提供有效的服务和有效的平台资源，同时能够让大家的生命安全得到有效的保证。关于这个话题，请陈老说一下。

陈全世：我觉得和出租车差不多，司机和人要经过认证。出租车有标准的，北京市有出租车的管理办法，对司机也有要求。不能随便一个私人车去接活，这是不对的。凡是纳入滴滴、快的的，一定要属于你的监管范围。当然出租车也有出问题的，浙江的把女的强奸、杀掉的。一定要加强监管，按照出租车的车和人的管理办法去管理。

李伟利：共享经济现在在全球都在快速发展，比如房子的分享，我在国外也体验过。但是在中国推整个共享都面临着方方面面的问题，也不仅仅是专车了。从全球角度来讲，共享经济肯定是未来大的方向，因为这是一个使社会资源发挥最大效用的技术前景的引领。但是在中国为什么出现这些方方面面呢？跟我们的国情有很多关系，比如提到出租车、专车，一方面是对行业有冲击，其实主要还是由于垄断所带来的。为什么打不到车？因为出租车行业是数量控制和垄断的一个行为，这是跟国外明显不一样的。

另外，从社会层面上来看，我们全民整个共享的文化本身就少，跟国外是不一样的。在国外招手停车、搭车其实是在文化教育当中就有这方面了。刚才陈老也提过，无论是出租车还是私家车都会有安全问题，关键的问题是在于监督执法，跟车辆的安全标准其实是一样的。车出厂以后就不需要监控了吗？可能环保标准都不能达标。并不是说是出租车还是私家车、专车，关键是如果从事客运或服务的话，跟房子的共享其实是一样的。酒店有酒店的规程，民诉肯定也有相应的管理规程，只要社会大众的整体利益在提升就要发展。

关键问题是监管和执法能不能跟上去，现在出问题最主要的是这方面的问题。

苏晖：我听到的反映，第一是专车不成熟，尽管利益比较好，也符合市场经济条件下反垄断的经济常识，但是毕竟不成熟，出现了这么多问题。有这么多舆论，我觉得事先就没有考虑好。比如专车其中一个特点是用不着讨论，就应该职业化。出租是很特殊、很专业的一个行业，跟其他的完全不能相比，因此必须能够职业化。比如说像北京都是自由者，我的一个朋友曾经申请，很容易的就可以批准资格来参加运营专车。现在社会很复杂，社会也没有完全进入到法治的状态，这就带来了很多不信任感或很多风险，消费者的担心是必要的。