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法系车不管是标致雪铁龙还是雷诺在中国的销量一直都不尽人意，只能眼巴巴的看着德日美韩瓜分中国车市这块大蛋糕，而且随着近几年自主品牌的崛起法系车想增加销量更是难上加难。

他们急需一款能够提升销量的产品，于是去年推出了308S，结果是大写的惨，我至今在马路上也没见过几次。因为在这个级别的两厢车基本上都被福克斯和高尔夫分享完毕，法国人想靠两厢车进攻，我只能说这个进攻很疲软。于是今年他们特意针对中国市场推出了新一代标致308！

新一代标致308的进化显然是全方位的，哪怕是个盲人也能分辨出新老之间的区别，只需要顺着C柱往下摸车尾来的不突然那肯定就是新308。

新308的外观相比老款有了质的飞跃，从前脸看和308S很相似但是给人的视觉感受要更加运动，主要是因为下格栅的面积增大了而且两侧的线条更加张扬，加上点阵式进气格栅配合全LED“狮眼”大灯，在热辣的长沙街头赚足了回头率。

这两车都出自神龙的EMP2平台，我们也可以把新308看作是308S的三厢版。多出的这个车尾和车身线条融合的很流畅，之前被喷的体无完肤的车尾如今反而成为了整车的亮点。从308开始，标致运用了“狮爪”型的尾灯，向两侧张牙舞爪，夜里踩一脚刹车不用担心别人看不到。这个设计将成为标致新一代的设计语言，将来也会呈现在其他车型上。

作为汽车人，我更在意的是汽车内饰和驾驶感受，毕竟车是买来开的。打开车门第一眼就看上了那个运动感十足的D字型小尺寸方向盘，握着方向盘感觉像是在开卡丁车，很想马上体验一下小尺寸方向盘能带来怎样的转向手感。整个中控台向驾驶座大角度倾斜，完全以驾驶者为核心，档杆区域的设计也让我感觉和副驾驶完全分离开来处于两个独立空间。因为有了一块功能高度集成的9.7寸的全触控多媒体系统，给仪表台就留了5个实体按键，这样极简的设计营造出了非常有未来感的驾驶氛围。

不是吹捧，我真觉得新308仪表盘可以吊打同级别其他车型。

首先是造型有棱有角、层次感鲜明，和兰博基尼LP700的排气形状有几分神似。其次非常人性化，只要将坐姿调整得当，小尺寸方向盘加高位仪表能保证驾驶的时候手眼同向，而不用将视线下移去观察车辆的行驶状况增加车辆行驶时的安全性。第三点是我最喜欢的，只要按下档把左侧的S按钮整个仪表盘的指针和数字都会变红，而且中间的LCD屏幕会显示车辆当时的马力、增压和扭矩的输出情况，这样的互动会勾起我的驾驶欲望，让我跟打了鸡血似的忍不住的踩地板油拼命地想把那三根红柱填满。

在动力系统方面，新一代308延续了标致目前主推的三款发动机，分别是1.6THP、1.2THP和1.6CVVT三款发动机全系标配ESP和STT智能启停系统。

这次试驾活动大概主办方没打算用全系高配来撑场面，采用了抽签形式来分配车辆，我有幸抽到了1.6THP发动机匹配6速手自一体变速箱的顶配车型 。而这款发动机就是PSA和BMW联合开发的那个明星发动机了。

动力完全不用担心，涡轮在1000转的时候就已经开始介入了，到1400转时达到最大扭矩，起步只要肯给油，推背感想有就能有。虽然没有实际测试加速时间，但是感官上还是相当快的。这样的动力设定完全能够满足在法定时速内的动力需求。同时顶配车型还搭载了让人惊喜的盲区探测系统，使超车变道更加自信！

底盘调校是法国人的强项，前麦弗逊和可变性横梁式后悬挂的组合的前驱车能被调校出后驱车的驾驶感是我意料之外的。因为我没开过308S，所以发动新308以后在长沙市区里躲避下水道井盖成了我一大乐趣。转向精准支撑到位加上“唯我座舱”的加持，居然让让把家用车开出了运动车的自信！

下面说点不足，新308有两点我觉得还是蛮闹心的，速度80左右胎噪就开始嗡嗡作响，到120我的耳朵就开始抗议了，那就开点音乐听听吧！结果音响效果也着实一般，几乎没有低音只能听点轻音乐，而轻音乐完全没法和胎噪做对抗，此时只能和同行的小伙伴大声的聊着天心情才会好点。

“ 现在，新308已经上市，9.97万起步的定价，其实已经低于最初的预售，不过和我意向中的价格相比，还是觉得略高，好在现在的经销商都有自主空间，如果能再有一些优惠，那么全新308应该绝对值得入手。