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前些日子，新雅阁锐混动上市引发了汽车圈内对混动车的新一轮关注及讨论热潮， 23.98万起的价格让人惊讶，动力和节油上的性能让人惊喜，不禁令人惊呼混动车型竟然也可以玩运动，这简直是给混动圈打了一针兴奋剂嘛。

不过这也为各家车企们出了一个难题，在一款车上如何协调好电动机与燃油机的关系，将两者各自的功用最大限度发挥出来，成为了他们努力的方向。

话说回来，现如今如果哪家车企没有款像样的混动车型，估计会不好意思出来见人的。显然，新能源车型尤其是油电混合动力车型已经成为行业内的主流发展趋势之一，也是眼下相对比较现实并且接受化程度较高的非传统能源车型，但在传统概念里，混动只要做到省油就行了，动力是可以“被牺牲”的。

例如福特、通用、现代起亚等车企都在混动领域初有成就，不过绕不开的肯定还是丰田，毕竟丰田也算是混合动力车型较早的开拓者和积极的推动者。

这一局面最近有了新的变化，因为新雅阁锐混动的上市，国内的混合动力车型市场有了全新的局面：混动车除了省油，也可以将动力和操控表现发挥到极致。

混动车型难道只会省油？

具体在产品领域，丰田的混动车型已经得到了广泛的接受与认可，其THS混合动力系统目前已经发展到了第三代，不管是在燃油经济性还是可靠稳定性上都经受住了考验。

丰田的THS-II混合动力系统的着力点就在于车辆的燃油经济性，电动机与汽油机的协调与梳理也都是以降低油耗为首要目标。所以我们能看到丰田的混动车型像是普锐斯、凯美瑞尊瑞等，电动机只是用来弥补阿特金森发动机的先天不足，例如在低转速区间下电动机会承担起驱动车辆的任务，而在阿特金森发动机擅长的高转速区间，则主要依靠发动机来提供动力，并且两种动力的分配需要通过行星齿轮组来完成，用来不断切换两种动力源的比例。这套系统发动机与电动机的动力并不会有多强劲，体现在百公里加速时间上的数值也并不突出，所以说丰田的混动车型在动力水平上还是有些许欠缺的。

久而久之，很多人也就习惯了混动车就一定只是省油，并没有什么运动感和加速能力这样一种逻辑。为了出色的燃油经济性而牺牲掉运动和操控，这倒也不是说不过去的事情，不过，如果能有混合动力车型在保持燃油经济性的同时，动力和操控同样出色，那是不是更让人兴奋呢？

新雅阁锐混动能有多运动？

没错，相信很多人和我一样都有这样的期待，但这个任务谁可以完成呢？我想到的其实是本田，因为它那套i-MMD 双电机混合动力系统已经相当成熟，并且本田在众多车迷心中也一直有着“技术宅”、“黑科技”的形象，在混合动力领域自然也不会默默无闻。

事实上，本田的i-MMD 双电机混合动力系统确实做到了省油与动力的兼顾，也就是燃油经济性与驾驶乐趣的兼备。这样说是因为我之前试驾体验了广汽本田的首款国产混合动力车型——新雅阁锐混动，而这个“锐”字就体现了它并非一辆平庸、无趣的混合动力车，英文名称“Sport Hybrid”表明了新雅阁锐混动对于运动的追求。

好了，不卖关子了，来和大家聊聊新雅阁锐混动到底怎么样。

具体到新雅阁锐混动身上来看，i-MMD 双电机混合动力系统的运用让它变得更加全面。在以往混合动力车型不太擅长的运 动性层面上，新雅阁锐混动凭借着较强的动力水平占到了先机。

实际开起来，低速行驶时发动机不介入，依靠电动机驱动车辆，由于没有发动机的低频振动和电机电流声，车内的静谧性非常不错。此外，再加上高功率电动机贡献的功劳，动力响应非常及时，加速过程也很线性。

在中高速状态下，整套混动系统动力输出偏重于沉稳、从容的风格，加速过程比涡轮增压发动机更加平顺，加速上的爆发力和刺激感也很不错。再有就是新雅阁锐混动虽然是电动机做功较多，但是开起来基本听不到电动机的声音，行驶品质和普通汽油车型基本无异。

而新雅阁锐混动的运动性除了体现在动力上，也与它的操控和底盘调校密不可分，这也是雅阁车型一直以来的特点。转向很有本田的风韵，力度适中，并且有一定的指向性，保证了在快速过弯时的驾驶乐趣；底盘则显得扎实而厚重，在过滤路面颠簸的同时，对于车身侧向的支撑力比较足。

另外，新雅阁锐混动在舒适性层面上表现也不错，底盘滤震和车内的噪音隔绝比起普通版雅阁要稍微好一些。在中低速行驶时车内的静谧性良好，但在高速状态下，隔音还有进步的空间。

动力为何这么强？

如此强劲的动力自然和本田这套i-MMD 双电机混合动力系统脱不了干系，最主要的特点就是不仅可以像其它混动系统一样燃油经济性出色，更为关键的是动力表现非常出色——所搭的发动机最大功率107kW，最大扭矩175N·m；电动机的最大功率则达到了135kW，最大扭矩315N·m。

能实现这样的效果，还需要从i-MMD 双电机混合动力系统的组成、结构、以及运作方式说起。新雅阁锐混动的i-MMD这套系统主要由这几部分组成：动力控制单元(PCU)、高功率电机、大容量锂离子电池。它采用的是双电机，没有传统的变速箱传动机构，也不需要丰田THS-II混动系统那样的行星齿轮组，所以i-MMD 双电机混合动力系统的组成结构要更简单。

结构简单带来的好处就是传动效率更高，发动机可以直接驱动车辆前进，减少了传动部件的能量损失，从而进一步提升了燃油经济性。

i-MMD 双电机混合动力系统的工作方式也就决定了它有着强劲的动力输出。它通过不断切换动力的来源进行工作，由电动机提供驱动动力，也可以是发动机通过两级减速齿轮，提供驱动动力。具体在新雅阁锐混动身上就是，发动机只在高速巡航时才直接驱动车轮，相当于只工作在最高挡位下。而低车速下的驱动问题都交给高功率电机去完成，在驱动结构上实现了简化。

并且，在一般情况下，新雅阁锐混动更倾向于采用电机来驱动车辆，高功率驱动电机拥有的动力输出肯定不会弱，这也就让新雅阁锐混动不管是在起步的初段加速，还是高速再加速方面，都有了比其他混动车型更强的动力感受。

所以综合来看，本田的i-MMD 双电机混合动力系统由于结构更简单，传动效率更加高效，电机做工更加直接这几大特点，使其和其他混合动力系统相比，在燃油经济性上并不落后，而在动力输出方面则具有明显的优势。

省油and动力 两手都要抓

这次新雅阁锐混动正式上市共推出了三款车型，官方售价为23.98-27.98万元，并且享受整车3年或10万公里、电池10年或20万公里的质保政策。新雅阁锐混动的上市对于国内的混合动力中型车市场有着不寻常的意义，在它之前推出的混动车型普遍都是以省油为主要诉求，牺牲掉了很大一部分运动性、动力感受以及操控体验。而新雅阁锐混动的出现则彻底改变了这番局面，同时也改变了大多数人观念中对于混动车型只会省油但不会有驾驶乐趣的看法。

所以说，新雅阁锐混动其实就是在保证出色燃油经济性的同时，又最大限度地发挥出自身的运动性，尤其是强劲的动力。从而让省油和动力不再是一对矛盾，这在同级车型中优势明显，也为对动力有硬性要求同时又在意油耗的买家们提供了一个合适选择，这也是在之前单纯为了节油而节油的混动圈里，注入了一针属于运动的兴奋剂。