Evo进化变成啥？ 新老奥迪A4L裙底对比
相信在座的各位跟我一样，首先从外观判断两代车型是否相同。通常来讲，两代车型外观造型上的差别会比较明显。但今天这篇文章的主角——全新一代奥迪A4L，外观与上一代车型相比实在是难以区分，就连老款奥迪A4L的车主都这么认为。没办法，我们只能换个角度，从下面看看这两款车到底有何不同。
正式对比两代车型底盘前，我决定开门见山，先告诉大家两车最大的区别。上一代奥迪A4L基于MLB平台研发，上市不久的新一代车型则是基于MLB Evo平台打造。MLB平台是2007年大众整合旗下众多纵置发动机车型的研发平台，而如今的MLB Evo已是改进后的第二代平台。除了保时捷Panamera等以后轮驱动为基础的纵置布局车型，上至宾利添越、奥迪A8，下至本文主角全新一代奥迪A4L，均出自这一平台。沿用MLB平台结构的同时，MLB Evo平台采用了更紧凑和轻量化的设计，并着重优化空气动力学设计。
此次我们找来了全新一代奥迪A4L和上一代奥迪A4L两款车型进行对比，两款车型的前后悬架均可归结为多连杆式悬架，那么它们之间又有多少差距呢？
前悬架结构变化不大，能看到轻量化处理
前悬架小结：整体看来，虽然新车前悬架在结构上与上一代车型没有太多变化，但我们从细节上可以看到悬架和底盘部分对于整车轻量化做出的贡献。当然，由此我们也可以看到MLB Evo平台拥有怎样的特点。
为了更强四驱性能改变后悬架结构
后悬架小结：两代车型的后悬架可谓大相径庭，新车所采用的多连杆结构当下更为常见。同时，更多轻量化的设计和优化空气动力学设计也出现其上。
全文总结：通过观察裙底，我们了解了两代车型到底有什么本质上的区别。底盘拥有更多轻量化设计的新一代奥迪A4L簧下质量更轻，使其拥有更高的舒适性。但同时为了兼顾车辆操控性，工程师们也针对新车车身等其他部件进行轻量化设计，使得新车簧上质量和簧下质量的比值在一定程度上进行缩小。而从实际体验来看，新车的驾驶特性确实如此，悬架整体表现比上一代车型更“软”，但转向时整车推头现象比老款车型又有所改善。
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