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汽车媒体圈一直有这样一个说法：世界上的混动系统只有两种叫法，一种叫丰田混动、另一种则叫其他混动。对于这样一个说法同为日系的技术大咖本田粉当然不能答应了，再说了就在早前9月28日上市的全新雅阁混动版就是为了对彪丰田凯美瑞双擎而生的。

这两辆车在教授编辑部可谓是掀起了一阵腥风血雨，大伙对这两种混动系统各执一词，既然这个话题这么热，那么我们就来翻阅资料看看到底谁家的混动更牛逼，丰田是否真能捍卫混动领域的皇冠？

其实丰田能站稳混动领域这么多年，无非就是靠着THS技术上的绝对优势和最先申请的专利堡垒，使得其他厂商想开发混动汽车不得不绕过这一技术专利。这里插播一句，要不是这一专利权丰田的混动技术早该被逆向开发出来了，哪还能嘚瑟这么久，包括我们的比亚迪也没法用这一技术，导致只能往纯电动汽车方向研发了。

抱怨完了，还是言归正传吧，这套THS混动系统到底是何方神圣，甚至于要出动专利来保护？在教授看来这一技术简直就是“突破脑洞”的发明，为什么这样说呢且听教授给你好好捋一捋。THS系统最为关键也是最为复杂的部件就是两台永磁同步发电机及行星齿轮组成的动力分配系统。

这套系统中带有两台电动机，我们把它形象得分为A电机和B电机。A电机主要负责发电，而B电机主要负责驱动汽车。A、B两个电机与发动机输出轴紧密连接在一起，动力的分配就通过控制单元控制A、B两组电机。相比我们传统汽车这种动力输出结构不再依赖变速箱去分配动力输出，只需要动力输出经过固定的减速机构减速后即可直接驱动车轮。换而言之就是它没有了传统的变速箱机构，取而代之的是两个电动机与行星齿轮相结合，在车辆起步时候电动机直接驱动车辆，而在行驶中车辆的发动机将72%的扭矩通过减速齿轮传递给车轮，将28%的扭矩分配给电动机充电。

看到这复杂的机械原理，网友们有木有感受到成吨的伤害？那我们换种简单的形式给大伙解释下。众所周知发动机起步主要靠的是扭矩、而功率只有在跑快了的时候才会起作用。

所以传统汽车在只有发动机的情况下频繁的起步就会使不擅长起步的小马没两下就“萎了”，这时只能再去油站买“蓝色小药丸”了。

而丰田君正是很好得看上了这一点，发明出了ECVT这一贤内助，将小马和大牛相结合，分工合作，就能很好的输出动力，各自发挥自身的优势。起步的时候让大牛发力、高速巡航的时候让小马拉车。

看完了丰田的混动原理有木有感觉到脑洞大开！别着急本田大法还没出招呢。

本田为雅阁所装载的这套名为i-MMD的混合动力系统实质与丰田的混动还是有一定的相似之处的，例如两车均使用了双电机以及阿特金森循环的自然吸气发动机，但两车的混合动力系统在动力传输路径上有着较大的差异。

丰田双擎用的是电动机辅助汽油机，用电动机强大的扭矩去避开传统内燃机最耗油的起步过程。而本田给出的解决方案却截然不同，它采用的是发动机辅助电动机的动力形式，电动机才是驱动汽车前进的主要动力，而发动机的存在仅仅是为了给电动机充电，只有在中高速巡航的情况下发动机才会直接驱动车轮。

为了实现这一方案，本田为其配备了一台E-CVT变速器，在传动过程中其实它的作用是一具离合器，负责控制是由电动机来驱动前轴还是由发动机来驱动。在低速以及急加速的时候离合器使用2.4的高齿比用于加速，而在巡航状态则使用齿比仅有0.803的低齿比用于发动机巡航。

混动雅阁的三种驱动模式：

在起步阶段：电池供电给电动机以驱动车辆

需要加速时：发动机输出动力带动发电机，再由发电机给电机供电

中高速巡航：在中高速巡航时，离合器会接连，此时发动机直接连接车轮与传统汽车无异

就混动系统来讲丰田的行星齿轮混动无疑是最简单，也是最有效的一套解决方案，用电力驱动避免内燃机最费油的阶段效果无疑是非常高效的。而本田的混动打破了传统混动车电池辅助发动机的概念，使用更大的电池容量，以及更强的电池动力输出使得在降低油耗的同时还具有相当强悍的加速能力。

本田混动电动机参数：

雅阁身上的发动机虽只是一套2.0L的发动机，但其电动机的输出功率却破天荒的高，124kw(169ps)/307Nm的动力甚至可以媲美自家的3.0L V6发动机以及一些2.0T的涡轮机，并且百公里加速已经在7.2秒，比起搭载2.5L排量的混合动力版的凯美瑞可谓是虐杀，并且在油耗方面由于高速巡航用的是发动机与车轮直接连接的形式，雅阁的2.0L自然吸气发动机比起凯美瑞的2.5L排量要更小所以油耗也要更具优势。

就这样看来，本田混动的优势似乎比起丰田双擎有过之而无不及啊，本田粉该开始嘚瑟了，胜负貌似已经揭晓了。但且慢，虽然本田混动的确是这级别最省油的车型，这点无可厚非，但就我们以及各大媒体的油耗测试结果，这个最省油也仅仅只是比丰田双擎百公里省0.5L而已。

为什么要加个“而已”两个字呢？细看各大媒体的文章我们不难发现，文章里面都只是说混动雅阁的经济性是多么好比凯美瑞要好，但却丝毫没有提及混动雅阁在静音、操控、以及乘坐舒适性上是否超过凯美瑞。

本田粉可以讲，本田的车子天生在静音上就做得不够丰田好，这是我们的传统，开本田的人我们不在乎静音。OK那我们不跟凯美瑞比，我们就跟它自身的汽油机相比，根据《美国消费者报道》他们表示混动版雅阁的乘坐舒适性甚至比起汽油版都不如，根据评分标准，凯美瑞传统版本的分数为84，雅阁传统版本的分数为85，可以说传统版本方面，本田雅阁的确要比凯美瑞更好一些；但凯美瑞混动分数为86，雅阁混动的分数仅为77——中级车级别满分是89，这样就不难得出结论了，雅阁混动的确省油但“然并卵”，它能做的也仅仅是省油而已。

【总结】

要说混动哪家效率强，本田雅阁混动当之无愧取代丰田成为混动技术大咖，但就雅阁和凯美瑞混动哪个更值得买，我想不用我多说你们也会去选择。