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在今年全新A4L刚上市前后，你一定听过许多人这样评价新A4L：除了部分车身线条没那么浑圆以外，标配LED大灯，就没什么亮点了。

这样的评论，其实也常出现在近年来对奥迪的评价上。

一提起奥迪，人们总喜欢用“灯厂”、“外观毫无新意”来吐槽它，难道奥迪真的就在造车的路上越跑越偏了吗？

拜托，这怎么可能？？！！

别的车型不说，作为奥迪全球销量最大的车型，奥迪A4好歹也在汽车界摸爬滚打了44年之久，A4的前身——第四代奥迪80敞篷版还曾是英国戴安娜王妃的座驾。

而在中国，它更是作为一款豪华品牌“现象级”车型一直被追赶着——2003年，第二代奥迪A4(即第一代国产奥迪A4)正式在国内投产；2008年又推出首款加“L”的长轴距车型A4L，在国内掀起了一股“加长”的潮流。

第二代奥迪A4(即第一代国产奥迪A4)

所以，奥迪即使再怎么不济，也不可能在这么重点的车型上让自己栽跟头，而在全新奥迪A4L身上，肯定也有什么我们看不出来的“秘密”。

借着参观一汽-大众奥迪(以下简称奥迪)位于长春的工厂，小鹿带着探秘的心情晃悠了两天之后，发现全新A4L的确并没那么简单——那些说这车没新意的人，只是因为你看不懂它的“门道”。

第一

一条棱线竟隐藏大学问

相比起老款奥迪A4L，新A4L给人的感觉确实犀利了不少，但我们为什么会有这样的感觉呢？秘密就隐藏在它身上的线条。

要营造锐利、运动的感觉，并不是在发动机舱盖、腰线等部位多加几条轮廓线就完事的。不知道有没有细心的朋友发现，全新A4L的腰线是两道几乎没什么弧度的棱线，这就是奥迪引以为傲的其中一个小秘密——“锐棱设计”。

据工程师介绍，全新A4L是首款采用这样的锐棱工艺的车型，如果要给大众和奥迪所有车型身上的棱线锐度进行排名的话，A4L绝对是No.1。

要做出这样的棱线，对工艺的要求非常高，由于棱线过于锋利，钢板在成型时，棱锋很容易被压断。其次，这样的棱线要经过二次冲压整形，因此两道工序的成型位置都必须高度重合，否则棱线就会惨变“双眼皮”。

我们看新车时，或许只知道锋利的棱线给汽车外观增添肌肉感、运动感，却鲜少有人知道，原来其中还有这么大的学问。然而，这样崭新的高标准工艺，小鹿在百度上却几乎搜不到相关的介绍。

锐棱工艺肯定会给新车的生产增加成本，但一汽-大众奥迪并没有因此而牺牲美感。再细看，你会发现锐棱并不仅存在于腰线上。与其他车型不同，新A4L的发动机舱盖一直覆盖至翼子板上沿，这样一个不起眼的弯曲，又是“锐棱”展现的机会。

当然，要美还是要付出代价的。“锐棱工艺”要使用高精度的机器才能制成，4S店当然是没有这样的工艺进行修复的，所以，一旦撞瘪了有锐棱的覆盖件，就只能整块换掉了，心疼新A4L车主一分钟。

第二

“瘦身”65kg，2.0T动力输出提升，油耗明显降低

为了让新车更有竞争力，奔驰把S级的很多内饰设计和配置都下放到新E级上，奥迪也玩起了这一套。

新A4L身上，你可以找到许多全新奥迪Q7的影子：基于与Q7相同的全新MLB evo平台打造，并成功“瘦身”65kg；采用和新Q7如出一辙的游艇式换挡杆等等。

另外，通过对外后视镜、车身底部、前扰流板、进气道等各个车身细节进行优化，全新A4L的风阻系数低至0.25，如果有看过咱DearAuto之前科普风阻系数的文章的人就知道，风阻系数最低的量产车前十名中，最差的风阻也低至0.26，奥迪A4L跻身前十毫无鸭梨。

动力方面，与现款车型相比，全新奥迪A4L 2.0TFSI高功率版的动力输出提升12.1%，达252PS(185kW)，峰值扭矩为370Nm，燃油消耗降低6.8%；同时，2.0 TFSI 低功率版的动力输出也相应提升了6.1%，达190PS(140kW)，峰值扭矩达320Nm，燃油消耗降低4.8%。

第三

奥迪品质从何而来？

小鹿要说的“看不见的门道”当然不仅仅是刚才提到的“锐棱工艺”。事实上，在一汽-大众奥迪的各个车间，都配备高精度、高自动化的先进机器人，协助每一辆奥迪车的诞生。

比如，在全新A4L的冲压车间里，均采用业内顶级供应商舒勒的全新9100T伺服压机，换模时间不到4分钟，送件精度达到0.1mm，最高节拍可达17次/分钟。

又比如，在焊压车间里，全新奥迪A4L两驱版拥有5519个焊点、四驱版本共有5583个焊点，采用了11类、26种焊接工艺。另外，全新奥迪A4L车身涂胶点多达数百个，密封胶和支撑胶长度可达124米。

再比如，为了接近用户真实用车环境，车企针对每台全新A4L都会进行17种有害物质检测，远高于国家标准要求；多达90次循环，长达5个月的动态腐蚀试验，保证“3年不锈蚀，12年不锈穿”；长达2年，超过4000小时极限光热试验，让车辆耐久性更优……

在工厂里长达两天的“深度游”中，听工程师们介绍新车从研发到生产过程中，要攻克的种种技术难题，小鹿能深刻体会到，一款车大卖可能是机缘巧合，但经历了9次换代的车型依然长盛不衰，成功的背后肯定是付出了无数的汗水。

所谓“外行看热闹，内行看门道”，奥迪总是默默地在这些“看不见的门道”上下功夫，也难怪外人都说它没新意了。