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BYTON 拜腾——这个由前东风英菲尼迪总经理戴雷和宝马 i8 项目总负责人毕福康共同创立的公司，在过去的两年中并没有太多市场声音。它是国内近年众多造车创业公司中的其中一家。

这家公司有着强大的资本背景，腾讯、和谐汽车、富士康都是它的投资人。几个月以前，这家公司对外宣布拿到了 2.4 亿美元的 A 轮投资，并且在上海举行了品牌发布会，公布了品牌愿景和产品思路。致力于打造 " 下一代智能终端 "，拜腾的产品将会是强调 " 生态化 " 的电动车。此后这个新的创业公司也受到了越来越多的关注。

12 月 11 日，BYTON 拜腾公布了一组首款可驾驶样车 BYTON Concept 的外观和内饰局部图，该车将于 2018 年 1 月在美国拉斯维加斯国际消费电子展（CES）上进行全球首秀。即将展出的样车采用了与众不同的设计语言，旨在表达 " 数字力量取代传统马力 " 的核心概念。

BYTON Concept 的核心亮点之一是全新的智能人车交互系统，车上采用 1.25 米的车载大屏是最吸引眼球的科技配置。触摸式方向盘支持手势识别、语音识别、触摸控制、生物识别等互动方式，提供人机交互体验。另外，BYTON 未来新车还将搭载了全新数字生态系统 BYTON Life。

BYTON Life 作为开放性的平台，除了拥有常规的导航、电话、泊车等基础功能外，还可实现手机与汽车的实时同步，并且可以为驾驶者和乘客量身定制个性化的应用程序。BYTON Life 的系统还具有学习能力，能够分析用户数据从而为客户的下一步操作提供建议。整个车辆的设计与定位和传统汽车完全不同，这就是一款互联网产品。

虽然国内已经有不少品牌推出了自家产品，但拜腾有着自己的计划，在戴雷看来汽车行业从来不是垄断为王的行业，只要产品做好了，就不怕没有竞争力。拜腾将于五年内在同一平台推出三款车型，第一款是中型 SUV，对标 BBA 豪华车市场。第二款是轿车，车身长度介乎与 3 系和 5 系之间。第三款是 7 座 MPV，为了符合中国消费市场。其首款 SUV 量产车将会在 2019 年第四季度时上市。

拜腾将南京作为公司总部，慕尼黑负责车辆设计，整体性能和平台研发，硅谷负责只能汽车用户体验、自动驾驶等前沿技术的开发，整个公司将以中国为根基。戴雷透露，拜腾的零部件将实现 100% 国产化，不会进口任何一个部件，目前供应链体系签约率达到 70%，其中包含博世和佛吉亚等全球顶级供应商。

从团队成员、公司背景以及产品规划来看，拜腾看起来都有自己的竞争优势。但是这样的公司我们之前也不是没有见过，贾跃亭的乐视汽车就是最好的例子。PPT 造车是互联网公司最擅长的事情，他们从来都不缺乏噱头和资本，但能否像传统车企一样踏实做产品这才是立根之本。

从产品来看，首先拜腾宣传的 1.25 米车载大屏就是一个难点，虽然在电子消费领域已经有曲面大屏，但是如果放在车上那就有很多问题要解决，安全性、系统的稳定性等等。其次在于车内的生态系统这块，想要自己打造一个手机与车载互联的闭环系统又谈何容易。

一个企业从创立到第一款车量产需要将近 20 亿美元的资金，从天使轮一直到 C 轮，每一步都需要有实际的产品成果才有可能获得投资人的资金，更不说一些造车方面的技术难点。电动车在国内还属于初期发展阶段，拜腾到底是在造势圈钱还是实在造车，我们暂不妄下定论，等 CES 上看了真车再说。