凤凰网汽车

原标题:科技豪华并存 强大与优雅从不对力

广本今年气势如虹，旗下多款车型在上半年销量中都有亮眼的成绩，但它们都不是主角，正如无论餐前冷盘或者头汤多么让人回味，但让你我愿意花时间等待的佳肴，必定是那一份主菜。可见，广本今年真正的主角便是这位：冠道。

广汽本田 冠道

颜值、设计和讨巧国内消费者这些咱们先放下不说，单说定位。从尺寸级别的角度看，冠道确实与楼兰最接近，但事实上它们二者的定位并不一样。感兴趣的人，可以将两款车进行比对就会发现，配置项相当的情况下楼兰其实要贵不少（单说指导价）。大家可以再去做另外一个比对，即冠道与昂科威，会发现它们的指导价体系其实是一个层面的，动力配备也都是1.5T和2.0T的组合。昂科威已经用事实证明了市场对于“好一点但价格不要贵太多的5座SUV”需求量是很大的，冠道在这方面做得更好，也就自然地找准了自己的蓝海。

或许你会说：提指导价已无意义，冠道目前的终端价可要比昂科威高不少。这就涉及到另一个层面，即冠道的产品力足以说服人们为其更高昂的终端价买单。而之所以如此，除了本田的设计、地球梦动力之类的优势以外，更与其在本土化方面功课做足、细节设计尽可能“切中要害”密切相关。

细节决定成败：冠道受追捧是有道理的

能够在年考依然保持“终端紧俏”，这绝不是简单靠“颜值”就能解决问题的。本田的机械环节口碑一直很好，这也不是冠道/UR-V能有如此成功最关键的地方。地球梦动力当然是重要原因之一。其中的2.0T自不必说，性能强大到“BT”。唯一有争议的采埃孚9AT，也在本田的匹配下“非常称职”。一直以同排量性能表现最出色著称的1.5T，与冠道更是形成良性互补——既有效控制了成本，换来相对较低的指导价，同时又并未以牺牲性能为代价（驾驶冠道1.5T，没有人会觉得是在“小马拉大车”，相反性能超预期的比例非常高）。然而这，仍然不是最关键的。

最关键的，是本田在打造冠道/UR-V的时候，着实是把国内消费者的需求拿捏到位了，并且在每个地方都尽可能的切准要害。例如熟悉本田的都清楚，本田车的噪音控制一直是弱项。之前有人说这是本田的工程师“刻意为之”以体现其机械感。对此必评菌一直不太相信。不过有了冠道的表现以后，倒真是让人有点“将信将疑”了——原来本田真要想做好NVH，也可以做得“很牛X”。

还有像氛围的营造。说实话，冠道的车内并没有太多刻意的“豪华装饰”，也没有最时髦的全液晶仪表，但坐进去给人的感觉就是 “很潮”、“有派”、“显档次”——又是明显超越了印象中的本田车，甚至比刚刚发布、将要上市、属于豪华品牌的讴歌TLX-L的内饰都要好得多（喜欢讴歌TLX-L，同时希望它能换成冠道内饰的人请举手！）。

看上去如此，听上去如此，开起来的感觉也同样如此。本田的底盘本来没啥短板，但本田车给人的印象一直是运动不错但质感一般。包括雅阁在内，那种高级车应有的厚重感总找不到，但冠道上就能找到。这并非说冠道采用了多么牛的平台或悬挂系统，核心还是车身刚度、部件材料的应用和调校。说得再俗一点儿，就是在开发设计的时候就舍得在这方面“下本儿”。

这些做好了，再把本田固有的优势展现出来。例如只需要布局5座，那么空间就可以拓展得很舒服。还有那个人见人爱、有点类似于百宝箱的前排中央扶手——可不光是能装、好用，而且看上去也挺“豪华车范儿”的。还有一些细节，例如高配车型那个一打转向灯就能“把中控屏变成侧后方全景后视镜”的功能，也都是很招人喜欢的。这也是冠道区别于其他竞品，高配车型并非噱头反而成为关注热点的原因之一。

所有这些东西集成在一起，最后的结果就是让消费者看完以后想买单，买完用过以后愿意跟人推荐。与此同时，各类“负面口碑”也会少很多，销售进入良性循环也就理所当然了。