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作为办公室里的头号德粉，在讨论豪华品牌该买什么车的时候，我总是一句“你能给我一个不买BBA的理由吗?”怼过去，从我的角度来说，无论是市场表现还是产品本身的综合实力，在豪华品牌中级车领域确实很少有能撼动34C（宝马3系、奥迪A4、奔驰C级）地位的车型。

所以，讲真，在试驾奇瑞捷豹XEL之前，我对这款车并没有抱有特别高的期待。然而，现在我想说，我错了。

奇瑞捷豹XEL的表现大大出乎了我的意料。从外观来说，XEL还是一辆很典型的捷豹，就算不看车标，对汽车稍有了解的人都会知道这是一辆捷豹车。并且，XEL的配置应该是处于同级主流地位的，英国之宝的音响、双天窗也算是XEL不得不提的亮点。

打动我的主要是一些动态试驾的东西，在我所试驾的XEL高功率版车型上搭载了捷豹路虎最新的Ingenium系列发动机，能够输出184kW的最大功率，并且在1300rpm-4500rpm的宽泛区间，这台发动机能输出高达365Nm的最大扭矩。从实际试驾的表现来看，全铝车身的XEL加速相当轻盈，主观上加速的感觉要比2.0T高功率的奥迪A4L更快。此外，这款2.0T发动机的油耗表现也非常不错，在高速公路的试驾过程中，我们平均时速几乎超过120km/h，但综合油耗几乎只有11L/100km左右；在以90km/h左右的经济速度驾驶时，XEL的表显瞬时油耗几乎不到6L/100km。

XEL这台发动机最厉害的地方就是同时采用了可变气门正时（VVT）和可变气门升程（VVL）技术，目前似乎只有宝马和捷豹在大面积使用连续可变气门升程(CVVL)和连续可变气门正时（CVVT）技术。这项技术牛在哪里？同时控制气门升程和气门正时能使得发动机在低负荷时减少燃料消耗和降低废气排放；而在高负荷时能提高进气量，使燃料充分燃烧，提升动力。此外，Ingenium发动机的可变气门升程技术采用电磁控制，这有利于进一步控制进气量的大小和精准度。简言之，油耗更低动力更大。

除了有着充沛的动力外，XEL的底盘表现也非常不错。XEL采用了前双叉臂加后多连杆的悬架组合，捷豹官方还特地展示了XEL的前悬架和捷豹跑车F-Type前悬架的对比。从结构上来说，两车的前悬架还是比较接近的，有人戏称“XEL的悬架有一半来自于F-Type。”从实际表现来看，XEL采用的还是偏运动的调校，整体还是比较偏硬的。

在山路试驾时，偏硬的悬架还是给人很强的信心，在山路上以40km/h的初速度通过回头弯时，车身的侧倾控制得非常好，并且循迹性很好（除了有一次没有正确判断路况，以将近60km/h的初速度过一个回头弯时，车尾向外甩了一下）。同时方向盘的手感比A4L重但比宝马3系轻，操控起来不费力，转向也比较精准。此外，XEL的刹车调校也非常顺畅，总体和德系车刹车的感受很接近，刹车力非常线性，一点都不冲，也不存在刹车虚位。

但是偏硬的悬架带来的问题就是在过减速带和一些起伏路的时候，车内乘员的舒适性比较差。虽然XEL的悬架可以调节运动模式和常规模式，不过这两种模式的区别不是特别大。特别是在过起伏路的时候，路面的变化使车身有着较大的上下波动，而在过减速带的时候，振动几乎全部传入了车内。目前大部分国内消费者还是喜欢更加舒适的悬架调校，这样的体验并不是特别友好。当然，底盘运动性和舒适性究竟更偏向谁？这是目前国内厂商比较难以取舍的问题，像宝马、奥迪、大众的悬架都已经在国内市场上向舒适性妥协。

不得不说，XEL最出乎我意料也最让我满意的一点就是NVH了，这也是我认为XEL能和34C进行竞争的一大资本。试驾过程中我们时速一度超过120km/h(友情提醒！不提倡超速驾驶)，但是车厢内依旧很安静，后排只能听到细微的风噪声。这点比奥迪A4L的好了太多，A4L虽然风噪处理也非常优异，但是较大的胎噪声严重影响了整个NVH的表现。而在怠速行进时，XEL似乎更像是一款电动车，丝毫感受不到发动机的声响和振动。

捷豹XEL相比于进口的XE轴距增长了100mm，2935mm的轴距也超过了34C这些竞争车的尺寸。捷豹重点提升了后排的空间，从实际乘坐的情况来看，后排的腿部空间确实非常宽裕。写到这里，大部分内容都是说优点的，那么这款车有啥缺点呢？

除了之前提到的底盘舒适性较差外，XEL的自动启停做得不是特别好。在一些拥堵路段，XEL的自动启停系统频繁地工作，发动机重启时振动较大，这让人感到不是特别满意，这点需要优化一下。此外，高耸的引擎盖和倾斜的挡风玻璃使得XEL的前方视野不是很好，特别是由于内后视镜的遮挡，右前方的视野相对要更恶劣一些。

还有一些就是细节问题了，比如说前排座椅的安全带插锁，太过靠近中央通道，在插安全带的时候，手和中央通道侧面靠的太近，非常别扭。还有一个细节也是前排座椅安全带部分，XEL安全带是穿过座椅侧面的塑料饰板的，捷豹这样的设计也许是希望安全带能够跟随座椅移动，更方便乘员拉取安全带。但是我不理解的是为什么要在塑料饰板上开一个硕大的开口，座椅底部支架钣金都暴露在外，同时也有东西掉落进去的可能性，这对内部的质感有着负面的影响。缩小这个开口，或者采用毛毡遮挡一下，都是不错的解决方案。

写在最后

XEL可以说改变了我对捷豹的看法，它是一辆非常好玩的车，主打运动并且还兼顾了一定的舒适性，在加长轴距迎合中国消费者的同时，也没丢掉本该具有的运动性，这款车势必能够吸引一部分拒绝同质化、对运动性有较高要求的用户。2017年1至11月份，奇瑞捷豹路虎销量已突破73619辆，同比去年增长达36.6%。除了XEL外，捷豹还计划在华生产SUV车型E-PACE，届时售价有望进一步下探，届时奇瑞捷豹路虎产品的覆盖面将更广，同时下探的售价将更有利于刺激奇瑞捷豹路虎车型的销量。