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原标题：加长轴距再战“34C” 汽车头条试驾全新捷豹XEL

34C？！千万别误会，认为这是某个诱人的尺寸！而是宝马3系、奥迪A4L和奔驰C级的简写，这篇文章的主角，就是要和“34C”展开一场大战！

还记得在2014年的广州车展上，捷豹XE首发亮相，在那场发布会上，朴树现场献唱的那首《那些花儿》，让我留下了深刻的印象，并且我坚定的相信在发布会上唱出这首歌，一定是另有深意的，因为捷豹XE的竞争对手，无疑是宝马3系、奔驰C级以及奥迪A4。

认真的说，对于具有英伦风格的东西，尤其是汽车，我极度缺乏抵抗力。在朴树的《那些花儿》唱完了之后，我觉得捷豹XE应该能够让老牌儿德系对手“都老了吧”，但国内用户对于XE的接受能力似乎并不强，尽管拥有不错的动力和优雅的英伦风格，但后排局促的乘坐空间，硬邦邦的悬架设定，似乎成为了不被选择的重要理由，相反，轴距加长再加长的竞争对手们，销量节节攀升。

作为捷豹的一款全球车型，拥有全铝车身，甚至比肩F-Type的正统基因，难道在中国市场就真的 “水土不服”吗？竞争对手做出了针对中国市场的优化设计，捷豹同样可以！三年5款新车的计划紧锣密鼓的进行着，而全新捷豹XEL，就是这“三年5款”当中的第三款。

全新捷豹XEL在2107年广州车展正式发布亮相，在上周五，我们终于盼来了上市，奇瑞捷豹路虎给出了28.88-42.88万元的售价，充满了诚意。今天我将要试驾的，就是经过本土化调校的全新捷豹XEL。

带着疑问，我接过了XEL的钥匙，后排的空间在加长100mm轴距之后，真的变得更为充裕了吗？重新调校之后的悬架，真的更符合国内用户的需求吗？

再次与XEL相见，依旧是浓浓的英伦气息，车身外观与标准轴距基本没有差别，外观设计也只有几个细节做出了并不明显的区别，即便是加长了轴距，XEL看起来还是非常协调，如果不是刻意观察，很难发现眼前的这辆XEL与XE有什么区别。

作为捷豹XE的加长轴距车型，XEL的车身尺寸同样发生了变化，除了轴距加长100mm之后变成了2935mm之外，车身长度相应增加了116mm，车身尺寸变化为4788/1850/1429mm。虽然相比竞争对手，XEL的轴距加长比例并不是最大的，但原本拥有的英伦式优雅，并没有随着轴距增加而被抹杀。

捷豹XEL的车内，整体样式与XE几乎没有区别，加长轴距并不等于改变设计初衷，那么XEL在内饰上没有做出重大改变就很容易理解了。如果非要说区别，那么就是我试驾的这辆高配车型，中控台上的触摸式液晶显示屏尺寸更大了。

捷豹XEL搭载了捷豹路虎最新的Ingenium 2.0T发动机，相比之前其他车型上搭载的2.0T发动机，现在搭载在XEL上的参数有所提升，尽管发布会上只发布了两种功率调校版本，并且进口车型的四驱版本也被舍弃了，预计后期会推出功率更高的国产四驱车型。

与这台参数傲人的2.0T发动机相匹配的，依旧是我们熟悉的出自ZF的8速自动变速器。在捷豹XEL上，最让人高兴的，莫过于前双叉臂式+后多连杆式独立悬架，并且悬架的材质与进口车型保持一致，铝质的悬架摆臂、控制臂，大幅度的降低了簧下质量，对于操控的提升作用明显。

捷豹XEL的驾驶感受，是给我惊喜最多的地方，轴距加长之后，车内实际乘坐空间更为充裕是毋庸置疑的，原本担忧轴距加长之后对于操控的影响，但前后50：50的重量比却将轴距加长带来的影响消除的干干净净。

还记得第一次试驾XE的时候，硬邦邦的悬架确实对于操控非常有利，但后排乘客却苦不堪言，局促的空间已经非常恼人了，对于路面颠簸的清晰反馈几乎没有办法让后排乘客安心的入睡。可是这样的状况在XEL上却一扫而空，更为舒适的后悬架能够将路面琐碎的振动大部分过滤掉，稍大一些的起伏转化成车身柔和的上下浮动。

头条说：捷豹路虎在中国市场的销量持续看涨，尽管之前捷豹XE的实际销量和预期的差距较大，但轴距加长之后，针对国内用户专门作出了“投其所好”的调整，加上充满惊喜的售价，相信XEL将会成为捷豹路虎销量增长的另外一把利刃。