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今天要和大家聊聊的，是一款相当失败，至少在销量上相当失败的车型--马自达睿翼。

从09年正式国产，到16年黯然离场，它从来就不是一款成功的车型，甚至在继任者阿特兹亮相以后，被很多人认为就该马上停产，丢到历史的垃圾堆里。

（以上为 当时一些媒体普遍对睿翼的评价截图）

马自达这几年可谓是黑科技不断，风生水起：从2011年创驰蓝天技术迅速推进，到近期HCCI压燃技术的推广，给人的感觉就是卧薪尝胆，一扫前雪。而要扫的所谓“耻辱”，正是睿翼那一代车型的失败！

很多媒体人，当然也包括我，都觉得睿翼这台车和经典的老马6相比，并没有任何可取之处：技术没什么进步，外形柔美有余个性不足，也没怎么宣传所谓的运动性——同时代的君威则是天天举办弯道挑战赛。再加上本来运动化中型车的市场就在不断萎缩，所以睿翼的惨败几乎是一个必然。

不过这一切在我真正有机会好好接触到一台睿翼之后，让我产生了完全不同的想法！今年去媳妇老家过年，老丈人就开的是一台马自达睿翼。

这台车于2010年购买，是2.5L+6AT次顶配版本，里程不多只有77000公里左右，虽然是老车但状态依然非常出色。之前几次只是坐过它而已，感觉就是底盘有点硬，舒适度一般般，而这一次才真正有机会开了大概400公里左右的路程。

上手的第一感觉：油门调校好贼，好灵敏！这种调校方式，往往就是为了掩盖中后段动力的不足，是令评测者嗤之以鼻的，而且起步时刚开始真的很不适应，总是窜车；可是在熟悉了起步油门响应之后，仔细体味，又渐渐喜欢上了这种激进的调校。无论是国道上巡航轻点加速，还是中等力度超车，或者全油门降档，它的反应都是绝对迅速直接的，并且完全符合驾驶员意图；动力总成的匹配明显以迅捷为第一体验，目标明确，执行的也很坚决。

这种油门响应调校的难度在于，如何在不同油门开度，不同车速的前提下，始终足够敏锐却又保持线性易控，而睿翼除了起步还是有点过贼是个遗憾，之后的调校水准远远高于几年前那些小排量日韩系车型，驾驶感受天壤之别。2.5L发动机也并未像预想的一样后段乏力，就算满载的情况下还是可以提供比较出色的动力储备。在开了半天以后，我就算是彻底被这台车给俘获了（甚至和老丈人抢着开），一句话，开着它实在是一种乐趣！

相比同为2.5+6AT的创驰蓝天阿特兹，睿翼主观感受就是要好开得多。首先是动力响应的调校风格上，马自达可能是为了兼顾更多的舒适和家用，在阿特兹上有了一定妥协，显得还是迟钝无趣了一些。其次是采用可变循环的创驰蓝天2.5发动机，最大优势其实是油耗。

而在中低转速动力输出和衔接上，睿翼的2.5发动机看似参数平平（仅有169马力/226牛米），但出力感受反而更加直接。甚至阿特兹强调全域锁止性能的创驰蓝天变速箱，第一考量也是油耗，至于迅猛无比的全油门降档速度，上一代的睿翼6AT（代号AWTF-80）也已经非常快了，虽然没办法当场做对比测试，但基本绝对是处于同一水平线的。

也就是这样深度体验之后我才猛然体会到，至少在动力总成方面，睿翼相对于老马6的提升，要远远大于阿特兹相对于睿翼的提升。甚至在开过睿翼之后，你会觉得再去开阿特兹是一件相当无聊的事情：除了降档速度迅猛以外，阿特兹和凯美瑞，雅阁的驾驶风格区别真的不是很大。只有当你开过睿翼之后，才能明白到底何为真正的ZOOM-ZOOM。

说到这里，可能大家会觉得这是一篇缅怀过去，倚老卖老的文章，其实并非如此。我想说的核心就两点：

一、随着时代的变迁，平台化的普及和消费者意见的重视，现在的车已经开着越来越相近了，个性和棱角渐渐都被抹平。

十年前的奔驰和宝马，或者马自达和丰田，驾驶风格有着本质的区别，但现如今，虽然各路媒体还是能洋洋洒洒写出大段他们之间细腻区别的文章，但实际上早就没什么上手就能轻易察觉到的巨大区别和独特风格了。这也是为何很多观众觉得，普遍试驾文章越写越平淡的原因，因为车本来就造得愈来愈成熟，越来越无聊了；

二、其次，好酒也怕巷子深。睿翼2.5+6AT是一套相当出色的动力总成，但仅仅看比较凄惨的账面参数和自然吸气的形式（09年正是涡轮全面普及化的时代），很难吸引到消费者关注，被大家主观认为和老马6相比没什么技术突破的原因就流传于此。

实际上，无论是睿翼搭载的全新6AT在降档速度和平顺性，还是2.5L发动机的动力表现，都远远好于老马6的2.3+5AT总成，可是却没有合适的宣传。

相比技术上的突破，马自达近年来在宣传水平上的突破才是最明显的，一轮又一轮的媒体技术宣传洗脑，还有树立起坚持自燃机的大旗，完全否定电动和涡轮的态度（暂且不论这种态度偏激与否），都收割了大量粉丝，并且能够顺利转化为销售。只要确实有技术底蕴，合理的宣传是没有问题也是必要的。

只是，有些可惜了睿翼。

萝卜开会：

其实寅哥对于睿翼的惋惜，大编我在星骋的身上也产生过类似的情感！有上代马自达的车主吗？来分享分享你们的情感故事吧！