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原标题:别克君威20T尊贵型提车作业：它是如何收割了我这种「贪多求全」的买家？

想买一台有品牌、有操控、兼顾家用的中高级轿车，纠结吗？

文｜袁梦泉

和一般消费者买车陷入纠结不同，汽车媒体的从业者选购汽车更为痛苦，或者说更为戏精，因为他们往往囿于诸如“买了这辆车会不会显得不懂车”的自我怀疑当中而难以抽身而出。因此当同样的情况发生在问问君自己身上时，给自己加戏也是在所难免。作为长期给别人推荐车型时口沫横飞键盘属性爆表的懂车帝，真要认真起来分析自己的购车需求，反而没有标准可言，待人严待已宽，大概就是我这种人了……

不过话说回来，买车这个想法的出现，源于我对目前两台家中自用车的不满。

第一辆，来自北京现代的名图，这台车购于2014年，经过三年多使用之后，现在除了空间表现还凑合，自吸动力高速超车弱鸡一般的存在，而且配置水平开始老旧，全面落后于现在的不少紧凑级轿车，食之无味弃之可惜，因为可靠性还不错，当个买菜车是称职的。

现代名图

第二辆是去年购入的奔驰新E级，照理说四五十万级别的汽车对普通消费者来说知足常乐就是稳稳的幸福，但呵呵，我偏不，人就是这样贪得无厌。E级虽然设计漂亮面子功夫够，不过开起来着克制而笨重，人车交互起来宛若被拉入另一个次元的智商水平，着实缺乏乐趣，所以放在家里吃灰的频率越来越高，或许留到50岁再来开，才能品味出它的好。

奔驰E级

当购车计划提上日程之后，前前后后筛来选去，至少明确了几个方向：

● 20来万，不上不下的预算，Pass了大多数豪华品牌入门级车型。

● 要想开着爽，在轿车和SUV之间，选择前者。

● 不排斥日系车，但排斥鼓吹“买日系车就是懂车”的群体。

按照这样的预算以及需求发展，想法再多的买家，想必也只有德味和美式中高级车二选一。本来今年我长途测试过别克君越30H，轻盈省油的混合动力系统给人的好感度极佳，不过预算有些吃紧，而且君越汽油版车型的整体调性和奔驰E级有一定的重叠；同样排除的还有迟迟不见换代的上汽大众帕萨特。选到最后，其实也就是在大众迈腾和别克新君威之间做抉择。

大众迈腾

看下来迈腾是这个级别的标杆之一，真要买自然不会错，并且新迈腾的车头变得更扁平和年轻，我挺喜欢它直来直往的锋利线条，和上一代比起来没那么浓烈的城乡商务气息；1.8T和2.0T我都试驾过，动力和操控也都在水准之上，尤其是滤震表现值得肯定，德味不是空穴来风，底盘素质对得起它的销量，加上价格还有一定的优惠，1.8T领先型和豪华型都可以在预算范围内落地……

所以，我选新君威（微笑脸）。

WTF？不是说好一起播种情怀收获信仰的吗？怎么临门一脚时你这浓眉大眼的也叛变了？而且最终决定购买的还是君威20T尊贵型，也就是1.5T车款的顶配。总结下来，原因有两个：

● 对通用1.5T+9AT动力组合效用的好奇心。迈腾虽好，但没有新鲜技术能刺激到我的G点。

● 对配置的需求，尤其是对主动安全配置的需求，这一方面君威的优势比较大，20万出头的迈腾车款难以满足。

一个一个来讲，我对通用那套2.0T+9AT的动力总成并不陌生，2.0T发动机很迅猛，但常在市区游走难免有点浪费了这么好的发动机，所以我对排量更小的1.5T发动机的实际表现相当好奇，而且从各方面参数上看它也只是稍弱于迈腾的1.8T机头。与之搭配的9AT变速箱则不必多讲，开过的人交口称赞，档位逻辑合理，运转起来平顺、柔和，燃油经济性也十分出色。

另一点就是配置，虽然君威20T尊贵型的裸车价格已经超过20万元，但许多配置在1.5T车款当中都有具有唯一性，比如主动安全系统，ACC自适应巡航、HUD抬头显示，矩阵式LED大灯等。这些东西加在一起，比节省两、三万元买低配车型或者买一个VW logo要有意义得多，况且这些装备也并非花拳绣腿，再过几年随着技术下放，都会成为汽车上面的标准配置，算是提前享受吧。

提车经历&用车感受：

和经销商谈好价格、约好提车时间之后，到提车当天还是有点小激动。现在店头主推的车型是君威和GL6，都被分别放在了进门的显眼位置。等了两杯咖啡的时间，销售小哥告诉我车到了门口，听到这个消息时的那种感觉怎么形容呢？也许每天买车的人不计其数，但每个人看到自己新车第一眼时那种内心的喜悦之情，都是相似的。

现在很多经销商在客户购车之后都提供一站式的购置税缴纳、保险购买和上牌服务，不过会收取一定的费用，据我所知一般在300-800元之间不等，稍微德系豪华一点的品牌，上牌服务费一口价3000元，你不能反抗，只有接受，属于真·霸道总裁。

所以执（xiao）拗（qi）如我，拿到购车发票之后选择自己到国税局做纳税申报和后续手续，说好听一点是营造仪式感，说不好听一点就是又闲又作，在税务局经历了排队两小时缴费五分钟的规定动作后，我为这台君威20T尊贵型光荣纳税一万两千多元后拿到了购置税完税证明。

接下来就是一些列购买保险、验车、选牌照等常规操作。具体费用明细如下表，供对君威有意向的同学们参考。

目前开了两周时间下来，主要谈谈君威20T尊贵型几个值得赞赏的方面。

● 1.5T发动机的扭矩爆发很带劲，该来时绝不拖泥带水，对于经常跑高速的我来说很受用。

● 矩阵式LED大灯实在强大，照射范围和多样化的照明模式基本上不输豪华品牌。前后灯组的造型呼应性做得到位，夜晚亮起时非常漂亮。

● 后排空间进步明显，轴距加长之后，属于主流中高级水准。

● 内饰谈不上多豪华，但质感和细节处理都很高级，特别是中控台朝驾驶员的方向有一个略微的倾斜，但又不会特别过分，所以从后排看你发现这个倾斜并没有破坏视觉的平衡度。

● 类似alcantara面料的翻毛座椅承托性很到位，而且主驾驶座有两组记忆功能。

一些有缺憾的地方当然也有，比如用手机与车机连接CarPlay期间有时会出现无反应的bug，一段时间后又归于正常。通过安吉星询问了工作人员之后，对方给出的说明是使用CarPlay的两个先决条件是使用原厂苹果数据线和开启Siri功能，如果还不行就只能重启车辆和手机。另外就是后备厢的开口和容积偏小，期间带着家人短途出游三天，放四个人的行李只能说刚刚好……

写在最后：

以前买君威的人都是冲着它的运动、操控特性而去的，可以说在几年前比较个性，但大家都知道在中高级车领域卖点太偏向运动性其实不太容易走向主流。这一代君威就很聪明，它的方向盘手感、底盘素质都保持了上一代车型的高水准，但又在后排空间，车内氛围和质感上花了不少功夫，加上富有朝气的外观，综合实力更强，成为了最终打动我这类“贪多求全”买家的关键。

这台君威到手之后，除了日常代步以外，自然逃不掉汽车编辑的职业病魔爪，后续还会进行一些丰富的测试来分享君威的用车体验，比如我们已经把君威与奔驰、路虎的9AT产品进行了横评（多档位变速箱逐渐普及，我们找了三款级别各异的车型一试究竟），来探究市面上各类横置、纵置平台9AT变速箱的不同表现；同时我们还计划了一趟来回超过3000公里的超级长测，来鉴定这台君威在长途驾乘中的实力。

最后，不能免俗，以来自垂直论坛的大鹏展翅惯例结束——

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