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2017年总体来说我国的汽车销售量依然呈正增长趋势，但增长速度相对减缓。随着新年到来，各大车企在2017的成绩单也相继出炉。结果一出来可谓几家欢喜几家愁。但出乎意料的是，日系品牌车辆在华销量开始发力，销售增速达百分之十五以上，远远高于乘用车整体增速水平。2017年日系车可谓形势一片大好，不但纷纷完成了既定目标，有的还创了新高。

其中广汽本田2017年全年累计终端销量730,633辆，同比增长10.8%，远超年初制定的69万目标。而东风本田全年终端销量727,025辆，同比增长22%；发车量714,255辆，同比增长25.3%。本田无疑再次夺得2017销量头魁。

2018年，是本田在华合资企业满20年的一年。20年的时间本田在华创造了一个传奇帝国，凭借对中国市场敏锐的嗅觉创造了多个国内“车界第一”。20年里本田引进了CR-V开启了中国SUV市场，推出FUNTEC技术品牌扭转不利局势，研发全新混动技术在新能源市场站稳脚跟。可以说本田在华的表现一直是蓄势，终于在2017年爆发了出来，并且博得了满堂彩。

本田的技术型“黑科技”

2013年，本田推出FUNTEC技术品牌是对“环保、安全、舒适”等领域先进技术的统称，这当时在国内刮起了一阵不小的旋风，新技术及新概念的引进，让的本田一时大燥。

而又在后短短的几年时间，本田就发布了3款涡轮增压发动机和新一代混合动力系统，分别命名为SPORT TURBO （锐・T动）和SPORT HYBRID（锐・混动）。新发布的动力总成将会逐步搭载在新车型上，例如新款的混合动力雅阁/思铂睿、第十代思域，以及广汽本田即将上市的中型SUV。不得不感叹于这家日系车企卓越的“平衡术”——加速和省油完美的协调，在Honda的发动机和电动机组成了“黄金搭档”下，混动车型既不损耗加速性能以及驾驶快感，又能够实现超低的油耗。

我觉得技术的变革就是汽车的生命的更新，本田在这一路上对技术的不断追求与创新是很有远见和决心的，层出不穷的“黑科技”不仅影响着市场，还牵动着受众的心。

“人性化”在本田身上真的落地了

在本田的车型中很多都适用于家庭，对目标人群的定位也有一定钻研。而家庭的购车标准我相信第一就应该考虑安全性，本田的人性化就体现在她使安全性落地，不像有些品牌，高端配置特别亮眼，而低端配置就完全入不了眼。其实只要你仔细看看汽车配置表，你就能发现Honda把安全技术放在了旗下几乎所有的高中低端车型上，使安全技术成为了标配，从而做到真真正正的普惠。从大众消费的心理上来说，本田博得了大多数人的好感。 

创新变革是本田的潜台词

随着新能源汽车被大众所慢慢接受，车市的结构也在渐渐的发生变化。2017年本田是火了，想买辆不加价的本田就别买新车，本田如此火爆的原因离不开他们积极布局于新能源汽车领域。

相较奔驰，大众，丰田等汽车品牌，本田的技术显得更为成熟。本田的混动车水平在油耗上，混合动力系统上，发动机及电动机其他部分上都与其他品牌车保持水平甚至优于其他品牌车。在新能源汽车还未流行就着眼于未来车市的发展，以战略性眼光布局新能源汽车市场。

本田的竞争对手之一丰田就曾高度赞扬过田本田全新的i-MMD双电机混合动力系统。当时根据官网数据，混动雅阁燃油消耗率为30km/L，158kW，混合动力凯美瑞燃油消耗率为23.4km/L，综合输出功率151kW。丰田表示如果如果他们要想超远其表现，只能重新开发一套新的混合动力系统。丰田一直是该领域的龙头老大，但本田对新能源汽车混动力板块的暗暗发力，让丰田都倍感压力。我想这都是本田在2017年以王者之姿傲首的根本原因，抓住消费者的心理，抓住市场区域空白，抓住新能源走势。如今，本田已将触角伸及了氢型燃料。本田在新能源汽车方面的布局总是先人一步。

2010年全球进入汽车混动力时代，面临着环境污染和能源危机的压迫，新能源汽车的研发与量产早已是必行之势，只是早在8年前，新能源汽车下纯动混动技术尚不成熟。但随着各国对新能源汽车的大力支持，各大汽车品牌也开始在新能源汽车上下功夫。混动技术是燃油汽车与纯动力汽车之间的过渡型，也是各大汽车品牌进入新能源汽车领域的完美切入点。未来谁家汽车企业能把混动力技术提上另一个台阶，谁就有可能率先扣响2018车市的大门。

当2018年的第一次钟声响起，2017年被划下完美的句号。新的一年已经开始，本田是否依旧能在2018年卫冕称霸，结果变得更加令人期待。