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原标题：拜腾造车首秀CES抢跑全屏+，戴雷：创业要疯狂一点

每年的美国电子消费展似乎成了造车新势力的“兵家必争之地”，这个毗邻硅谷的沙漠城市，除了闻名全球的“赌城”之外，更加成为了汽车圈野蛮人“展露头角”的第一现场。

而2017年的CES上，哪家新面孔得到了外界的高度关注？这家由汽车圈的“中国通”戴雷博士和出身原宝马i8团队的毕福康博士为创始人的造车团队是答案之一。

在继去年相继宣布A轮融资2亿美金、中文品牌名称拜腾确立之后，又在CES喧嚣的人群中迎来了创业过程中第三个关键性时刻——首款概念车BYTON Concept亮相在媒体面前。

对于原先宝马电动车团队班底“另起炉灶”造出的新车，引发了全球汽车媒体的关注，包括德国媒体、中国媒体、美国媒体在内的数百家媒体参加了拜腾的发布会，对于新车的各项技术配置进行了充分的曝光。

而同大多数造车新势力一样，每次新的亮相都会引发新一轮“热烈讨论”，这次外界关注的角度五一是这款概念车里搭载了堪称史上最大全面屏——横贯中控台的共享全面屏长125厘米、高25厘米，拜腾的官方解读是于数字力量取代传统马力的理念，将传统的中控台取代为之是共享全面屏（Shared Experience Display）。

但概念车面世伊始，同样也引发了相当数量媒体和业内人士担忧，这样的超常规设计是否会引发驾驶员分心，或者影响视线？与此同时，这样尺寸的大屏也会让安全气囊的安装重新设计，会影响到行车的安全性？拜腾车型最具吸引人的创新点是否反而会画蛇添足？拜腾是如何考虑这样的大屏是否会影响到安全性的？

在拜腾新车亮相的第二天，汽车头条APP赶赴CES现场，独家采访BYTON拜腾总裁兼联合创始人戴雷博士（Dr. Daniel Kirchert），请他聊聊这个极具视觉冲击力的大屏背后的不为人知的故事？以及创业以来有着怎样的内心故事？

“安全是高档车的第一要务”

美国当地时间1月9日早上，CES遭遇了近十几年来最大雨量的暴雨，一大早CES场馆外面交通就排起了长龙，使得采访时间延后了一些，从展台专访间走出来的戴雷博士首先径直与记者一道来到了展车面前，滔滔不绝地讲起了这款拜腾的“新生儿”。

“好的产品会说话”戴雷博士期望记者能够现有一个比较直观的感受。对于外界颇为关切的大屏话题，戴雷博士开门见山地给予了一一解答。

首先，他表示，这样的大屏幕确实是之前汽车行业很少见的，但这个大屏幕是否会影响到视线甚至安全驾驶？其实如果亲自坐进车里体验会发现不会出现这样的情况。而智能屏和方向盘上的触摸屏的很多功能而会将驾驶者的注意力尽可能地集中在前方，反而会提升驾驶的安全性。

豪华品牌大咖出身的他，念念不忘的是将安全作为第一原则，“安全是高档车的第一要务！拜腾不会妥协安全性！客户体验的提升一定要在安全的基础之上，安全是拜腾团队深刻考虑的原则。”他非常斩钉截铁地表示。

在一年半的开发过程中，团队付出了非常大的心血保证安全性，供应商京东方也“未来量产车会实现在中美欧等地区的最高安全碰撞标准，会达到最高的德国工艺标准。”

功能丰富的智能屏一些的功能都要在自动驾驶状态才能实现，这就是是处于安全的考虑。而无论是替代中控台的超大屏，还是方向盘中心位置的触摸屏，都会配备安全气囊，保障是一款安全级别很高的量产车型。“这是我们自己的支持产权”。戴雷为工程团队付出的心血给予了高度认可。

而大屏的打造也是“将不可能变成可能”的一部分，戴雷强调，他与毕福康就坚持认为下一代智能电动车，从消费者的需求和提升客户体验的角度上，需要这样一款大尺寸的智能屏去链接未来的数字化生活。

“这是我们从一开始就非常坚持的，从创业之初，我们就认为，再做一辆普通的电动车或者中国的特斯莱没有什么意义，智能移动终端需要在智能化上有更大的突破。”

在戴雷和拜腾看来，目前虽然这款车的有些功能（比如更高级别的自动驾驶）要按照当下的法律法规进行微调，而屏幕的尺寸某些数据也会进行持续改进，但未来的方向和前景是可以预期的，“未来汽车产业会发生深刻的变革，谁也不会准确预测。”

“未来不管是五年还是十年，我们相信电动车肯定会完全替代传统内燃机车型，但拜腾的重点并不是只做另外一家电动车企，我们最核心是要实现汽车的智能化。所以我们的核心理念是未来的电动车会变成一个智能终端。”戴雷斩钉截铁地表示。

从两年前，当谷歌来的设计大咖画出了智能屏的草图，就在他们心中种下了一颗“种子”，“这就是未来的方向，我们要做好充分的准备去迎接未来，我们要跳的比别人高！意味着我们就要坚持没有不可能！京东方团队非常棒，同我们一道合作，真正按照汽车产品的高标准做出了达到4K的大屏。”

“这是我人生中最棒的一次驾驶体验”

对于CES的这次亮相效果如何？汽车头条APP注意到这样一组有趣的数据。根据微信指数显示，拜腾在1月7日的微信指数达到了413万左右，同比暴涨34600%，而另外一家今年没有参展的德系豪华品牌为340万，刚刚发布了全球销量夺冠的奔驰同日指数为470万，同样参展CES的日产汽车指数仅为72万。

虽然不能全面准确地概括拜腾的概念车“威力”，但无疑这次CES上的亮相对于之前一直低调的拜腾品牌影响力而言是一次爆炸性的增长。当听到汽车头条APP列举的这组数据，戴雷博士喜悦之情溢于言表。

“这说明参展的策略非常正确，这次展会有1000多家中国企业，我们同样是植根中国，布局全球的电动造车企业，得到的关注不仅仅在美国，还包括欧洲、亚洲其他国家。”

他表示，虽然在全面评估这次亮相的效果，但是其个人概念车发布之后，还意外地收到了非常多的相识多年德国老朋友的留言，其中也包括一些欧洲非常著名的核心汽车媒体资深记者。他们为拜腾和戴雷加油，“他们都说，没有想到电动车可以造的这样的好，很多媒体记者说二三十年都没有见过这样的拥有大屏幕的电动车。”

过硬的好产品会说话，“过去一年来我们都非常低调，因为我们知道，对于普通客户而言，你需要真正交出一款具有量产能力的汽车才有机会让他们关注品牌，所以我们团队90%的精力都放在如何打造产品上。与此同时，这次CES参展拜腾的展台位置是展馆里非常中心的位置，这并不是轻易能够拿到的，也表明了我们得到了认可。”这位创业的汽车人谈及自己的产品，就像对于孩子的父亲一样，眼神中满是骄傲和自豪。

而当汽车头条APP小编让其回顾下刚刚结束的发布会哪个场景让其最难忘时，这位曾经在豪华汽车市场征战多年的老兵难掩内心的激动，眼眶中已然湿润。

他哽咽着说到，最让他难以忘怀的是与毕福康一道，开着BYTON Concept驶上发布台的瞬间，当他看到非常多的媒体都为这款车感到震撼，所有人都站起来鼓掌，让他“终身难忘”，因为创业一路来的艰辛和波折没有白费。

“我们的团队真的为这场发布会付出了太多太多，公关、市场团队的同事们很多天都没有睡觉，在CES期间举办了连续三场活动，还有丰富的线下体验环节，这太不容易了，资源有限的创业公司能够做到豪华品牌的效果，是大家心血付出使然。”团队的拼搏也让他真情流露的另一个原因，创业如此艰辛，能够找到这样一个志同道合的团队令其内心充满了温暖。

而他对汽车头条APP小编袒露心声说，在亮相CES之前，1月4号左右，他才第一次试驾了刚刚组装好运到美国的BYTON Concept，但这次体验真的让他对电动车有了全新的感受，“这是我人生中最棒的一次驾驶体验！”

“创业真的让我学到了太多的东西”

对于在传统豪华巨头企业顺风顺水的戴雷们而言，创业究竟意味着什么？其中的艰辛和付出是外界所难以感知的。

全球化的布局，南京总部和工厂的建设工期，车型的研发周期，融资的进展他谈判，让戴雷的每一天在高强度的工作。这样的工作是之前无法想象的，过于一年，戴雷几乎是200多天都在搭乘飞机的路上，每天几乎都要平均工作12到14个小时。

对于家庭有着太多的歉意，妻子儿女都在香港，年纪尚小的儿女几乎都没有时间陪伴成长。“创业真的让我学到了太多的东西。”说到此，戴雷坦言，在创业中，也数度怀疑自我。但历经风雨后收获的自己的成长。

“我之前很难理解创业，但创业真的是没有办法规划，就是要疯狂一点，事情方向想好了就要坚持，无论遇到多大的困难，不接受传统的思路和打法，要充满激情全力去拼。”

有苦就有甜，创业一步步走来也让他们逐渐看到了前景和期望，这次CES上亮相收获的外界掌声、团队们一起并肩作战都让他感受到是值得的。

“我坚信我们的这份事业一定会成功！创业过程中人是最关键的决定因素，我高兴地看到有真正为了梦想能一起拼搏的人纷纷加入了我们的团队。未来的风险当时是一路伴随的，但我认为都是可控范围之内。”

谈及成功的标准，他的心里预期的中期目标是2019年底能够成功下线产品，并得到消费者的认可。

而大量的工作在全力推进中。客户体验方面，在首款量产产品即将呼之欲出之际，也让他们有了更多的精力去启动客户体验的打造上。“我们一定要将线上和线下的体验深度融合。”戴雷如是表示。

值得注意的是，拜腾线上的APP已经上线，在CES发布会上，客户体验的重要载体——BYTON Life也正式公布，它是一个连接应用程序、数据和智能设备终端的开放式数字云平台。本次亮相的概念车具体展示了四个主题模块下的BYTON Life功能，包括健康、通信、娱乐和活动。

除了线上平台外，粉丝是其面临的全新考题。

“对于新品牌而言，粉丝是品牌塑造的关键因素。我们现在已经开始同粉丝进行互动，2018年首家体验店会落户北京或上海的一线城市。”对于戴雷和拜腾而言，期望用实实在在的产品去打动消费者，这是其现行打造产品，然后再打造客户体验工程的初衷。

结语

汽车算是最后一个人们日常生活中高频使用但还没有完成智能互联化革新的大硬件，但为什么智能化和电动化已成共识之下，新四化却依旧没有脱胎出下一代未来汽车？

无论是百年传统豪门，亦或是初出茅庐的造车新势力，依旧在苦苦求索，似乎正确答案仍然在风中飘荡。

无疑，汽车产品的超强复杂性和极高的安全性成为了阻碍互联网化和智能化的门槛，巨象翩翩起舞到底需要几步？传统车企转型难，但几乎都是一张白纸做起的造车新势力更是难上艰难。

在巨大的资金压力下和造车研发周期的“定数”中，能够兼顾两大领域之所长，又有所为有所不为，不以牺牲安全性为基本原则，实则考验着每一家造车新兵的定力和抉择。

作为一家创业公司，拜腾自己迈出了全面屏的这一步，对庞大汽车产业而言，或许仅仅是提供了一个新的思路，而且这条路是否能完全正确？尚待时间来检验，他们需要付出更大的心血，持续的改进来应对重重的风险和挑战。

而另一方面，首款概念车在CES上的亮相，让拜腾摘掉了PPT造车的帽子，朝着打造新的智能化出行终端的雏形或样本迈出了一大步。

在赌城拉斯维加斯大道的华灯初上之际，忙碌的戴雷已经飞赴下一站工作，这个在豪华品牌“如鱼得水”的职业经理人，转身一名造车大军的普通创业者，面临的挑战和风险可想而知，但既然选择告别舒适区，就自我选择了接受质疑和挑战。

选择与志同道合的团队一道再度出发的他们，正在用自己的方式“注脚”着汽车电动智能化浪潮风起云涌的激荡岁月。

电动车的进化在日新月异的进步，戴雷的创业故事也在进行时。