凤凰网汽车

一边是传统制造业，一边是互联网，看似不搭边的两个行业在移动互联网大潮下，却相互碰撞发生惊人的化学反应。智能汽车早已从单纯的代步工具化身为“下一个互联网入口”，同时也给资本带来无限的想象空间。在泛汽车行业生态圈中，各大公司和品牌争相提供便捷、低成本和定制化的智能汽车解决方案。

然而，真正的互联网智能汽车并非往中控塞一个大屏幕那么简单，这其中有些产品华而不实，噱头大于实用，有些则属于勉强能用的范畴，马马虎虎。但也有一部分产品，确实拥有优于传统车机的便捷体验，能够带来更为人性、更为贴心的服务。

智能仿佛来得太快，快到消费者对于智能汽车还没有一个具体的了解，也不知道他们能做什么？是鸡肋还是神话？为了得到上述问题的答案，1月9日下午，一场以“我说你懂？智力测验”主题的评测活动在751D-PARK 第一车间举行，现场包括《钟叔驾道》等50余家媒体参加了这次汽车行业内的首次汽车智力测验。

贴近用户需求才是基本评判标准

本次测验选取了市面上具有代表性的四款车，其中有畅销的合资家轿、有互联SUV的自主旗舰、也有自主品牌的新晋网红和豪华品牌家轿。除全新绅宝D50外，其他三款车都进行了蒙标处理。

显然，这不是一场以PK为核心的活动，活动的重心是为了验证智能语音交互系统在不同场景下的实际应用能力。

以实用作为最基本的评判标准，活动环节的设置，充分模拟了实际用车环境，进行了场景测试和极限测试两个大项39个小项目的测试。场景测试模拟了上班路上、找聚会餐厅和自驾出游三个典型用车环境，用31条语音指令测试了4台车的实际识别能力。

实际测试结果表明，选取的这四款市场主流车型的智能车载系统语音识别能力都表现不错，而且也能实现导航、听音乐、调整空调温度等日常基本操作。不过在一些更深入生活的口令测试中，则表现各不相同。其中以3号车全新绅宝D50为例，它共识别了31条语音指令中的28条指令，除了通过了指令性的语音测试外，还能识别“我饿了、我冷了、望京堵吗？”等极具人情味的自然语句，并给出正确的反馈。

而为了更贴近消费者的日常用车环境，现场还增加了极限测试环节，现场模拟80分贝以上风燥和其他声音干扰，同时介入了地方方言（河北话及鲁东方言），对车机语音识别工作精度提出了更高的要求。

实测表明3台测试车在80多分贝的噪音下，仍能识别简单的语音指令。其中特别是绅宝D50的表现尤为突出，最后一段大连话即兴测试，只有全新绅宝D50完满过关。

是鸡肋还是神话？消费者说了算！

出席本次活动的还有智能语音殿堂级的专家——中国语音产业联盟技术工作组组长吴及、语音及语言信息处理国家工程实验室副主任戴礼荣两位教授，分别对智能语音的技术背景、测试表现进行了点评。

除了对智能语音的技术背景、测试表现进行了点评，充分肯定了智能语音在车载环境下的应用能力，并对4台车的表现表示了肯定外，就如何与用户交流汽车智能互联技术这一问题也进行了充分沟通交流。

目前中国汽车市场消费主体的年轻化趋势非常明显，同时整个市场的消费能力升级也有相当的体现。因此车企与互联网公司在开发汽车智能互联技术时，最关键的还是得把握好消费者对于汽车智能互联技术便携性、稳定性和实用性的核心需求。

其中便携性体现在网络信号的全覆盖，而且网速足够快，必须确保网络的流畅高效；而稳定性则体现在智能互联系统硬件和软件的稳定性，以硬件为例，车载系统要考虑耐热、颠簸等情况，使用环境相对恶劣复杂得多，要尽力避免所谓系统死机、失灵等问题出现；至于最后的实用性，则主要体现在智能互联系统所提供的功能，是符合消费者喜好，而且贴合日常使用需求的。

钟述

正如主持人最后所说，四款车的技术谁更高，谁更低并不是本次活动的核心目的。最为关键的是通过这次活动，能让大家对汽车的智能交互有一个清晰认知。它不遥远，就在我们身边，甚至不到10万就可以拥有这样一台车；另外，它也不鸡肋，而是实用的，它能帮我们解决很多问题，让生活变得更便利。现在智能汽车正在成为汽车产业链下一个被抢食的大蛋糕，而谁先抓住了消费者最深层次的需求，谁就赢得了先机。（Marco)