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很多年前，车载君开着哥们儿的奔驰ML去杭州，虽然那时杭州没有限行，但一路上仍然跌跌撞撞，因为就是奔驰的COMMAND导航系统难操作到极致，虽然平安到达目的地但狼狈不堪。

不得不说虽然奔驰是最牛的汽车品牌之一，但奔驰在出于全球化产品考虑的问题，它们在人车交互上的设定还是相当的保守，虽然它的售价不低。

大概是2-3年前，有段山东大汉怒骂凯迪拉克的视频刷爆了网络，这说明大家都认识到需要使用一种更直接的方法来取代原始的以按键、旋钮或触摸的方式来进行人车交互的需求；声控是一种最直接的方法，虽然那个年代，即便凯迪拉克这样的巨头，也并未搭载特别精准的语音控制软件。

如今，除了通用的凯迪拉克外，宝马、别克，甚至包括荣威这样的中国品牌车型上都装载了语音控制系统，尤其是很多中国品牌借助最新的科技，把语音控制系统做了极大的延伸。

除了能控制导航，还能对车载多媒体功能进行选择，甚至还能对车辆一些安全级别比较低的功能进行控制，可以说这些中国品牌已经由传统汽车进化至智能汽车。

但不可否认的是，就算是智能汽车也要分个三六九等，这里有聪明的，平庸的和比较笨的，如何分辨呢？难道对着导航说，我要去哪哪哪后识别成功就算智能了？

显然不是。不过这也不好界定，因为若要评价一套系统是否聪明，到目前还没有一个严格的标准；当然这并不是什么问题，我们如何评价人是否聪明？考试嘛，那不就得了，选几辆同样是标榜自己很聪明的汽车，设置几个问题，考考它们！

于是，就有了这次关于汽车智能的测试：我说你懂？

这四辆销量不错、且具有智能车载系统的车型被伪装起来准备接受测试，这几辆车，有一辆比较好认，刚上市不久的北汽全新绅宝D50，外观比较抢眼，还有疑似某主打驾驶的豪华品牌，同样疑似某款以互联网SUV著称的车型也出现其中。为了便于区分，我们从左到右，依次用1、2、3、4号车代称。

这次考试的考卷很简单，既然是考察车辆是否聪明，那必须要让车辆理解我们的意思，所以考试以场景化测试为主，意思就是模拟在上下班的路上以及一个陌生的环境中，车辆是否听得懂测试者口语化的表达，并能否给出最正确的答案，感觉这就是在和汽车唠嗑，挺有意思的。

同时为了测试出车辆是否智能，还有来自北京、河北唐山以及山东三位朋友也加入了地方方言系的测试中来；要知道知方言的发音与语义的表达不亚于外语，所以这真的是对智能车载互联系统最大的考验，没有之一。

测试的过程就很常规了，测试者通过各自的方言、自各的表达出拟定需要车辆执行的命令：比如开关空调及调节温度、比如寻找附近的加油站以及好吃的地儿、地图的缩放以及对车载娱乐系统的控制等等。

整个测试时间长达1个多小时，所有车型对于普通话的识别率各有千秋，1号与2号车的表现差强人意，但3号车的表现十分的抢眼，而那个以运动见长的豪华品牌在识别率上就缺点儿意思了。

尤其是3号车，居然通过了我压根听不懂大连方言的测试（有关大连方言可参照“倒鸭子”视频），这实在让人觉得惊奇。

结果也正如同测试时所看到的那样，3号车的识别率达到了95%，1号车和2号车的识别率在51-45%之间，而垫底的4号车则在30%以内。

虽然结果大跌眼镜，但车载君也看到除了3号车（北汽全新绅宝D50）外，其它车型的扣分项都集中在方言的识别上，不得不说这是现阶段的不足。

因为不是每个人都能说出新闻联播的语调，而语言不识别导致我们无法通过语音来控制车辆的功能，在智能化和安全性方面大打折扣，毕竟在行车中把目的地说出来要比低头在屏幕上找到目的地要安全的太多太多。

这场测试让全新绅宝D50大放异彩，要知道全新绅宝D50只是一个刚刚上市的车型，虽然它是绅宝2.0时代的首款车型产品，但这款车拥有如此抢眼表现以及非常亲民的价格让它具有非常高的性价比。

从另外一个角度来看，消费者花了更少的钱，确能获得更高级的驾驶交互体验，物超所值或许就是这个意思吧。