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今年的SUV销售成绩几乎与驾车分庭抗礼。可以看出SUV在我国已经成为大多数消费者的选择。而其中，城市SUV更是大行其道。这是因为城市SUV的车身高空间大，又是以城市道路驾驶为主的车型。二购买SUV的时候，大多数消费者都会选择四驱，为了获得车子更好的越野性能。

那究竟四驱系统又有怎样的分类，不同四驱系统又有什么不同的优缺点。我们去买车的时候，究竟又要选择怎样的四驱系统呢？下面就让小编来给大家唠唠。

分时四驱系统（Part Time 4WD）

分时四驱（PART-TIME?4WD?）是四驱汽车驱动系统的一种形式，是指可以由驾驶者根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或是四轮驱动模式，从而实现两驱和四驱自由转换的 驱动方式。分时四驱平常只利用前轮或是后轮的四轮驱动来行驶，在积雪或石砾路面上能切换成四轮驱动来行使，也叫选择四轮驱动。这也是越野车或是四驱SUV最常见的驱动模式。

江铃驭胜s350采用的就是分时四驱系统。分时四驱技术很成熟，结构也比较简单，可靠性好，加上其不用装配中央差速锁，成本要比全时四驱低得多。在正常驾驶时采用两轮驱动的模式，经济性更高，灵活性也更出色。而在路况恶劣的情况下，选择四轮驱动又可以提高车子的通过性。

全时四驱（All Tme 4WD、AWD）

全时四驱就是任何时间，车辆都是四个轮子独立推动的驱动装置。英文把"All Wheel Drive"简写"AWD"，以有别于2WD(分FWD和RWD)。全时四驱通过一个柔性连接的?中央差速器，再通过前轴和后轴的独立差速器，把驱动力分配到四个轮胎。

与纯机械式的差速锁不同的是，全时四驱的差速器可以是粘结耦合式，也可以是多离合式，但相同的是都可以允许前后轮、左右轮之间有一个转速差。 车辆是否是全时四驱完全取决于分动器的构造。作为掌管车辆不同驱动状态的核心部分，可以说分动器在一定程度上决定了整车的性能。

适时四驱（Real Tme 4WD）

适时四驱“Real Time 4WD”是现在大部分城市四驱车型都乐于选择的四驱系统，最大优势就是成本低廉，用相对简单的方法就能切换两驱和四驱。大部分的适时四驱都使用液力耦合系统作为中差结构。在液力耦合系统的输入轴上装有许多内板，插在输出轴壳体内的许多外板当中，并充入高粘度的硅油。

在这个结构中，多片离合器并不接触，因此传递扭矩的工作完全依靠硅油来完成。当前后轮的转速差较大（驱动轮打滑）时，硅油快速搅动发热膨胀，压缩内部的空气，导致壳内压力升高，压迫离合器和壳体，从而将扭矩传输到不打滑的车轮上。因此适时四驱省却了麻烦的分动箱，且更适用于平时大部分只使用两驱的铺装路面行驶需求。

电控多片式四驱（Muti Clutch 4WD）

随着适时四驱系统的发展，不少品牌在适时四驱上使用了电控多片式离合器代替了传统的液力耦合系统作为中差结构，这类电控多片式离合器具有四驱建立快速、传递扭矩较大、且能智能分配前后扭矩大小的功能，已经逐渐成为一些高端四驱车型上的配置。

从原理结构上说，电控多片式四驱更应该归类于适时四驱。但其灵活分配扭矩的特性又像全时四驱。

一些电控多片式四驱更有中差的锁定功能直接固定前后轴的扭矩输出比例，可以以电子控制的方式手动切换四驱和两驱，这部分又像分时四驱。