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现在我们提到美国豪华品牌，总是绕不开凯迪拉克和林肯。实际上，这两个品牌都由同一个人创立，这个人就是亨利·利兰。不过，让人感到匪夷所思的是，这两个品牌最后都没有在亨利·利兰家族掌管下发扬光大，而是分别卖给了通用和福特，从而造就了两个品牌截然不同的命运。

在百年发展历程中，林肯一直都是豪华的代名词，“总统座驾”既是它的一张名片，也是对它的一种至高无上的嘉奖。就个人而言，我会把林肯的发展划分为两个阶段，第一阶段是自诞生至90年代，这个阶段的林肯尽管偶遇挫折，可总是运气不错，在福特王子埃德塞尔和威廉·克莱的苦心经营下，林肯屡出划时代的佳品，成为社会名流、贵族争先拥有的对象。可以说，那个时期的林肯再赞美也不为过。

进入90年代后，面对日趋激烈的市场竞争，林肯逐渐跟不上步伐，产品缺乏竞争力，市场反应更是迟钝。当然，这很大程度上是跟福特对林肯不重视有关，直接导致林肯品牌影响力大不如前。在2005年，林肯已经进入中国市场，时间与凯迪拉克（2005年）、雷克萨斯（2004年）相差无几，可由于福特把精力都放在长安福特上，所以林肯最后无奈在2008年退市。

在中国市场上，福特高层一直都是专注于发展福特单一品牌，忽视了林肯在中国市场的开拓。导致林肯在中国人的心目中一直也是属于北美的豪华车，而不是全球的豪华车品牌。尤其是穆拉利上任后，推行ONE FORD策略，卖掉多个品牌，轻装上阵。

轻装上阵后的福特虽然没有积极开拓林肯的市场，但是还是积极与中国内地的国产汽车品牌展开合作。

1997年，江铃与福特成功推出中国第一辆中外联合开发的汽车----全顺。江铃吸收世界最前沿的产品技术、制造工艺、管理理念，有效的股权制衡机制、高效透明的运作和高水准的经营管理，使公司形成了规范的管理运作体制，以科学的制度保证了公司治理和科学决策的有效性。

江铃驭胜S350的“心脏”源自福特公司的王牌驱动，享有“欧洲最省油柴油动力”美誉。该款发动机 为2.4T高压共轨驱动 ，采用了博世第2代高压共轨电喷系统，最大输出功率?为90KW/3800转，在转速为1600转时可输出的最大扭矩 可达到290N·M。

如今林肯卷土重来，它还有机会吗？从最近推出的MKC和MKZ来看，车型在同级别里还是非常有竞争力，新品规划和发布节奏也一切尽在日程中。

另外，林肯的渠道建设正在有条不紊进行。当然，最为重要的是，林肯在福特的战略里地位比以往任何一个时期都要突出，复兴可期。

这不免让人联想到我国的红旗品牌，主席阅兵座驾，如今也是高开低走。前不久红旗的全面复兴品牌战略发布会举行，从车型到车标都进行了翻天覆地的整改，这体现了红旗的野心。但是结果如何，还是要看产品投入后的市场反应。