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原标题：特斯拉再次延迟交付，新造车势力效仿的模式真的靠谱吗？

一直以来，特斯拉都是互联网高科技造车的代表，其让互联网造车成为现实，甚至“中国版特斯拉”也纷纷效仿、动作频频。不过，曾经广受推崇的特斯拉，如今好像也正逐渐走下神坛。因该减速时突然加速、莫名其妙地急刹车、追尾、“撞墙”、死机、断轴等问题的频发，一些被“伤透了心”的特斯拉老车主也开始“粉转黑”。

近日，海外有消息称，Model 3的电池一直到去年12月中旬，还在部分用手工生产。另外，因大部分质量控制工人并没有太多经验，导致一些可能存在缺陷的电池出厂。对此，特斯拉给予否认，并称：“正在努力提升产量，以达到本月初设定的目标。在实现全面量产前，部分零部件的生产工艺是会使用手工生产，而我们生产的电池并没有质量或者安全问题。”

那么特斯拉的“交车难”问题，难道真的是特斯拉的一向作风？而中国的新造车势力纷纷效仿的“特斯拉模式”真的靠谱吗？

特斯拉持续上演“交车难”

众所周知，ModelX车型自2012年发布以来，上市日期就一拖再拖。原本计划2014年年底上市，后来又对投资人承诺2015年夏天交付，结果特斯拉一直延期到2015年第三季度末才出货。而当时特斯拉却表示最大的原因是该公司需要“更长时间对其进行测试”。

而作为特斯拉目前最便宜的入门级轿车，Model 3自2016年3月底发布至今全球范围内已收获超过50万辆的订单。去年7月，特斯拉Model 3正式开始生产，首批30辆于7月28日交付，但此后，这款车型的产量一直不理想，根据特斯拉公布的数据显示，Model 3在去年四季度仅生产了2425辆，交付给消费者的则只有1550辆，远低于金融信息提供商FactSet调查的分析师平均预计的4100辆。

要知道，特斯拉给自己定下的目标则是非常激进的。根据计划，Model 3计划在2017年年底的月产量要提高到2万辆，也就是周产5000辆左右，而2018年每月的产量则要提高到4万辆。而认清了现实的情况下，特斯拉不得不将每周生产5000辆Model 3的时间表推迟到了今年第二季度末。值得注意的是，这已是特斯拉自去年11月以来第二次推迟这一目标。

不过，这也一向是特斯拉的作风，在他们看来，就是宁可拖延交付，也要打磨出最完美的产品。“这是一辆完美的汽车，”特斯拉CEO马斯克曾说道，“尽管它是一辆SUV，但它轻得就像一辆跑车，无可匹敌。”而就是这样一辆堪称“完美”的汽车，然而各种问题却频频出现。

特斯拉车主竟成“小白鼠”

特斯拉作为自动驾驶领域第一个“吃螃蟹”的企业，号称频繁的更新自动驾驶系统是为了让消费者时常体验到全新的驾乘体验。殊不知，在这之下甚至是不惜用驾驶者的生命作为“小白鼠”。

根据近日外媒消息称，一辆搭载自动巡航控制系统的特斯拉Model S以时速105公里/小时在加州的高速上直接“钻进”一台固定式消防车的尾部。而事故发生时车辆正处于“自动驾驶”模式。与一年前的那场车祸致人死亡事故相比，此次最幸运的是无人员伤亡。对此，特斯拉方面保持了沉默的态度并拒绝置评，仅指出：自动驾驶模式只能用于非常细心的驾驶员。

此外，特斯拉SUV车型Model X的座椅设计也曾出现过问题，至于“老顽固”的座椅问题，其实早在2012年，特斯拉Model S的座椅就出现了。

值得一提的是，此前有报道称，特斯拉Model 3产能受阻的主要原因就在于其焊接技术不成熟、供应商问题和装配线的延误。而马斯克也曾对外表示被电池供应商的问题所困扰。他表示：“我已经被这个问题困扰了三到四周时间。”

既然特斯拉的质量问题频频出现，并且还处于产能地狱，迟迟不能交付新车。那么中国的新造车势力为何还要纷纷效仿“特斯拉模式”呢？

中国的“特斯拉们”

以小鹏、蔚来、车和家、奇点为代表的互联网圈造车团队，以威马汽车、拜腾为代表的传统车企，走高管创办兼具“新旧”碰撞的造车企业，以零跑、万向等为代表的跨界造车团队等等，新造车势力群雄新起，但他们都有一个共同点，就是无不例外的采用与传统车企相悖的造车方式。

就拿刚刚上市不久的蔚来ES8来说，蔚来官方App显示，ES8创始版限量将于2018年3月起交付，ES8基础版将于2018年10月起交付。在电池问题上，蔚来也采用了创新模式，采取换电池模式，不过根据蔚来规划到2020年，计划在全国建设超过1100座换电站，同时投放超过1200辆移动充电车。但是能否按时实现换电模式，一切还是未知。

而其他的造车新势力，也纷纷在融资、工厂、产能布局等方面作出了不同程度的行动，但是真正量产的车型还未交付到消费者手中，对于是否能够经受住消费者的考验，一切都还是未知的。

不过，尽管特斯拉问题频频出现，作为造车新模式的领军者——特斯拉无论是在市值、融资还是在量产产品上，都已经做出了一定的成绩。毕竟，相比于新势力造车企业，特斯拉如今在知名度、量产车型研发等方面有着明显优势。特别是面向中低端消费者的Model 3车型的推出，将对新势力造车企业的量产车型产生巨大的冲击。

头条说：

用互联网思维去造车，确实是很美好的想法，但在工业化生产过程中有很多问题是无法用程序代码解决的，汽车产业的发展已经超过一百年，造一辆车所需要的的技术和经验绝非一朝一夕能够得到。特斯拉所倡导的造车理念固然代表着未来的一种趋势，但在今后的发展过程中必然也将面对无数的难题。即便强硬如“钢铁侠”的马斯克同学，在实打实的大规模制造业的各种陷阱面前，也显得无能为力。

当能力配不上野心，就是“杯具”的开始。虽然模式很创新，但有些地方还是不是很靠谱，因为这更像时一场很大的庞氏骗局。但有一点是毫无疑问的，造车远非比想象的那么简单。这一点，中国的互联网造车大咖们，还是要引以为戒得好，而不是一味的去效仿别人。