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名爵-名爵6

超低价好车团购

加速6.85秒、油耗2.33升!这辆送沪牌、免购置税的国产车了解一下

2018年05月31日 02:00:01
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来源:买车大师

原标题:加速6.85秒、油耗2.33升!这辆送沪牌、免购置税的国产车了解一下

就在几天之前,受国际油价持续上涨影响国内油价迎来了2018年内的第七次上调,而且创造了2毛/升的年内最大涨幅,加一箱油差不多得多花10块钱。


不仅如此,身处魔都的我也快要被“史上最贵铁皮——沪牌”逼疯,每次不到4%的中签率让拍牌变成买彩票。就算“祖坟烧高香”万幸拍到,近10万元的“牌照费”也令人头疼不已。


如果一辆车既有低油耗无惧油价又能送沪牌藐视中签率,那在魔都不要太happy!于是我借了一辆指导价18.68万元的顶配名爵6新能源(以下简称eMG6),看看这辆国产车能否满足我的要求。

颜值可以走网红路线了



回到十年前,那时候的自主车在外观上简直无法直视,粗糙而拙劣的山寨痕迹,永远对不齐的缝隙让一众自主品牌沦为低端代名词。十年后再来看自主车型,山寨的痕迹大幅减少,做工精细度明显提升,虽然与合资车型的差距依然存在,但早已不是之前不可跨越的鸿沟。


就拿手里这台eMG6来说,对于外观的评价仁者见仁智者见智,但对我而言用小巧精致来形容它再合适不过。车头各个细节都经过细心雕琢,车头“星星”一样的中网、银色仿铝合金的保险杠前唇、隆起的引擎盖肌肉线条和类似马自达的LED日间行车灯设计等等,这些元素堆砌在一起显得车头极富运动感。


掀背设计元素对设计师的功底要求很高,造好了能拥有保时捷帕拉梅拉一样的轿跑动感效果,造不好就跟本田歌诗图一般生硬让人难以直视,幸运的是eMG6更偏向于前者。而且从侧面图片可以看出,eMG6的掀背设计从C柱向后才增大下滑角度,很好的发扬了掀背车头部空间宽敞的优势。


一辆车的尾部设计往往最考验设计团队的耐心,很多车的外观都有“虎头蛇尾”的毛病,好在这辆eMG6的车尾还算耐看。上窄下宽的设计让它稳重感凸显,中间的镀铬装饰条让它层次分明,隐藏式的排气管也符合它新能源车的身份。当然想要分辨它是不是辆新能源版本,除了挂新能源车牌之外,车尾45T和eMG6的标志是它最明显的身份象征,这一点跟其他车型相比略显低调。

在驾驶它的近一周时间里,只要洗干净停在绿化较好的花园旁边,显眼的红色车身总能吸引路人回头观看,而4695*1848*1458mm的车身尺寸在魔都拥堵的车流中穿行刚刚好,老旧弄堂小区拥挤的停车位也不必担心车太大而停不进去,所以个人认为eMG6的外观设计算是成功的。

内饰依然有提升空间


虽然eMG6的售价接近20万,但它的基础车型MG6却是一辆十万元级别的A级车,所以对它内饰的用料、做工不能抱太高期望。粗粗一看eMG6内饰走的是简洁路线,银色和黑色的配色显得十分和谐。

但当你坐进驾驶室就会略有失望:中控台和车门上大面积的硬质塑料显得有些廉价,中控屏下方的储物格关上时盖板与平面之间存在约2毫米左右的缝隙,甚至天窗在行驶过程中存在“嗡嗡嗡”的共振异响,这是在接近20万价位车型中所不能忍受的“小毛病”。


不过它的内饰中控也不乏闪光点,首先全液晶仪表盘采用雾面设计,不会因为强烈的阳光而导致反光等问题影响使用;其次上汽和阿里合作研发的著名“斑马系统”真的非常好用,流畅的语音指令输入让艰难的手写录入变成历史,导航、空调甚至开关窗户都能用一张嘴来解决,当然在语言识别准确率方面还有进一步提高的空间。


最后eMG6专属的电控旋钮式换挡真是非常好用的一个设计,轻轻旋转就能在R档、N档、D档之间自由切换,而想要切到P档直接按下去就行了,这跟奔驰怀挡一样用久了会有依赖性。


当然在细节方面eMG6也做到了足够用心,中央扶手中我意外发现了用于冰镇饮料的冷风出风口,向右侧拨开中间的小出风口就会喷出冷气为饮料降温。试想在炎炎夏日长途旅行中,提前将饮料放置其中,随时随地就有冰镇饮料喝,分分钟为车主省了几百块车载冰箱的钱,还不占地方!

乘坐空间绝对值得好评

上汽和大众合资30年终于学会了大众空间方面的优秀造诣,这辆eMG6空间表现和大众朗逸等车型一样优秀,2715mm的轴距让后排乘客拥有2拳左右的腿部空间,日常使用绝对足够。


后排头部空间方面eMG6特意在车顶掏了一部分空间,让后排乘客头部空间更加充裕而且能缓解车内乘客的压抑感,实际体验中身高在180CM以下的乘客完全不用担心头部空间的问题。


我们都知道插电式混动车拥有巨大的电池组,而电池组一般安放在后备箱中,这样对后备箱的空间造成很大影响,不过在eMG6上电池占据空间的问题并不严重。电池组被平铺在后备箱底部,因此后备箱依然平整而且纵深很深,横置大号的行李箱完全没问题。不过由于电池组的存在,原本向下有一掌深的后备箱地台升高到了与后备箱口齐平,因此后备箱空间参数上要比汽油版少了一些,不过实际使用起来影响不算大。

三缸+电机动力也充沛?


这台eMG6的动力系统由一台1.0T三缸涡轮增压发动机和一台电动机以及一块9.1KWH的电池组构成,其中汽油发动机拥有92kW最大功率而整车系统综合功率为167.7kW,整车综合扭矩达到恐怖的622NM。


电池电量充足状态下调成sport模式,在发动机与电动机的协同作战下,这辆eMG6的百公里加速能跑到6.85秒的好成绩,完全超出够用的范畴。


当然日常情况下它也并非如此暴躁,发动机与电动机一起发力的情况只存在于Sport模式中。Normal模式下这辆eMG6更倾向于用电动机来驱动车辆前进,因为电动机已经拥有足够强悍的扭矩输出来推动它向前。即便电池续航低于15km,急加速时发动机会介入但并不直接驱动车辆,而是采用为电池充电的方式来保证电动机拥有足够的电力加速。


eMG6在我手里驾驶里程大约在150km左右,路况包含畅通环路、拥堵、严重拥堵等,用一个“轻”字可以高度概括它的驾驶感受。轻轻的转向助力、轻轻的油门、轻轻的刹车丝毫感觉不到这是一辆整备质量近1.5吨的混动车。

初次驾驶eMG6你要特别注意它的刹车性格,由于动能回收系统的存在,前段1/3的刹车并不线性,甚至有些“刹不住”的感觉。一旦刹车行程踩到一半,释放的制动力又过于突兀,会把你和乘客都吓一跳,但经历几次后你会很快适应它的性格。之前汽油版MG6上广受吐槽的后悬架过颠问题在eMG6上改善了很多,我想是数十公斤的电池组无形中充当了后轴配重的角色。

需要指出的是eMG6的NVH依然有提升空间,驾驶过程中虽然无声的电机可以在音源层面降低车内噪音,但车外的风噪和环境噪声还需要车门内隔音棉、双层玻璃等材质的隔绝,而且一旦发动机启动,来自机舱的噪音依然会源源不断传入车内。

家用充电方便实用


既然是插电式混动车型,那么自然离不开充电过程的体验,根据4S店介绍他们会为每一位eMG6车主安装家用充电桩,充电桩的功率为3.5kW,充满这块来自宁德时代的9.1KWH电池大约需要3个小时,而满电后纯电续航里程大约在40km~45km之间(气温20度左右),基本可以满足日常开车上班族的每日代步需求。要知道如果采用0.3元每度的“谷电”,充满这块电池也就不到3元钱却可以开至少40公里,折合每公里的成本0.075元,每公里不到1毛钱日常短途的你大可以不care上涨的油价!


每一座家用充电站都会有这样一张充点卡相匹配,就跟钥匙一样,只有对应的充电卡才能“打开”充电桩的电流输出阀门,这也防止了公共停车场私家车位其他车辆“盗充电”的可能。

需要特别提醒一句,不知是何原因这辆eMG6的汽油箱容量只有30L,就算满电、满油的状态整车续航里程也不过400公里出头,相比一众满油能跑上千公里的混动车少了不止一点点!因此如果出远门跑长途千万记得注意油量,不然半路没油抛锚可是会非常头疼的。

写在最后

目前eMG6一共有3款车型,根据配置的不同售价分别为18.68万元、17.88万元和16.98万元,它们拥有完全一致的混动系统。在像上海一样外地车限行并且买新能源车送牌的城市,我强烈推荐这款车。扣除10万元牌照费相当于7万块钱买一辆既能用电又能烧油的A级代步车,在油价和车牌费节节高攀的今天何乐而不为呢?但对于不限牌的城市来说,17万起的售价性价比太低,送的新能源车牌也没太大意义,还是老老实实购买传统汽油车吧,毕竟17万都能买1.5T的十代雅阁低配了。

- END -

"For life to be a fairytale, perhaps all you need is to believe."

“生活一如童话,或许你所需的只是信念。

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