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捷豹、路虎作为世界知名的豪华品牌，因为小众化的客户群体在市场上的认可度与BBA不在一个层级，但因为其新品上市后不久，往往以降价取得销量，更是被网友戏称为“七折豹、八折虎”。有趣的是，近日，日产第七代天籁ALTIMA上市，却引来一波坐等其降价的市场情绪，作为日系三强“技术日产”的形象广为消费者接受，旗下轩逸的销量也相当可观，但空穴来风势必有因，不妨来看看新一代天籁的产品力究竟如何。

十佳发动机是底气来源？

蹭着改革开放四十周年的庆典喜庆日子，新一代日产天籁ALTIMA在杭州上市，定价从17.98万元到26.98万共7款车型。

虽然竞争关系激烈，但日系三强在年轻化上的共识是保持一致的，独具日产标识的V-motion前脸，相较于老款加大的中网，颇有肌肉感的机舱盖棱线辅以犀利全LED大灯，外型上虽没有凯美瑞来得激烈，但也算是向着年轻化的方向有实质性的推进，更低的车身姿态加上侧腰身的凌厉线条塑造了充满运动感的形象。

动力方面，与凯美瑞、雅阁玩法不同的是，ALTIMA提供的动力总成20万元以下车型为2.0L自吸发动机，而20万以上车型配备2.0VC-TURBO发动机，稍有了解的用户应当知晓这款发动机获得了2019“沃德”十佳发动机的称号，这才算是维护了“技术日产”的形象。

可变压缩比发动机，看起来就是黑科技满满的感觉。具体是什么呢，首先要明白压缩比的概念，即发动机气缸压缩前和压缩后的容积比值，是发动机非常重要的性能参数，直接决定了发动机的扭矩和功率大小。压缩比大说明气缸内的燃油和空气混合的更紧密、更充分，拥有更大的接触面积，故而在火花塞点火后能够更加迅速、更充分的燃烧，减少损耗，能量转化效率更高，显然对提高发动机燃油经济性效果明显，同为日系品牌的马自达创驰蓝天发动机则是高压缩比中的典型案例，压缩比为13比1。

但天籁这款2.0VC-TURBO发动机的压缩比可在8比1到13比1之间调节，当压缩比减小，虽然燃油利用率降低，但更短的活塞运动行程带来更快的压缩频率，动力自然变得更为充沛，而这款发动机的优势便是可以在驾驶者需要轻柔驾驶时采用高压缩比工况，而激烈驾驶时采用低压缩比以获得更快的动力响应，从账面数据上来看，这款2.0T发动机最大输出功率为252马力，最大输出扭矩为380Nm，对另两家优势明显，再加上可变燃烧循环、可变多路径水冷控制等多项黑科技，不禁令人感慨“技术日产”的帽子可不是随便都能戴的，有勇气支撑起如此价格，其底气大多来源与这款发动机了。

ALTIMA定价虚高，还是真高？

值得一提的是，三家价格虽然表面都在十六七万元到二十七八万，但凯美瑞燃油版车型价格仅在17.98-22.28万元，23.98万和27.98万元的两款车型均为油电混合车型，雅阁的情况与之类似，燃油车型价格从16.98万到22.98万，七款油电混合车型价格从19.98万到27.98万元。

仅从价格上来看，仅有两种动力可选的七代天籁是直接以自己的高配燃油车对凯美瑞和雅阁的油电混合车型，虽然VC-TURBO性能卓越，综合油耗能达到6.6L但面对油电混合车型，优势自然荡然无存。

另一方面以入门低配车型为例，天籁采用的还是卤素光源，作为一款B级车确实有点难为情，车窗一键升降也只是前排才有的功能，外后视镜也仅支持电动调节，电动折叠和后视镜加热都是高配车型才有的配置，更为尴尬的是丐版车型中，座椅还是织物，仅有定速巡航，驻车方式为脚刹，空调温度控制方式为手动，看完后若不是2019款的标识，很难想象这样的“老古董”配置能出现在新款车型上，不是对发动机的“迷之自信”，那就是假意以一款用户几乎不会选择的车型拉低起售价格了。

那么高配车型呢，当用各自燃油版的顶配车型放在一起比较时，发现天籁也没有占得多大优势，相反车窗一键升降还只是在前排才能使用的功能，车载空气净化、PM2.5过滤装置、负离子发生器都是统统没有的，对于空气质量尚且没有多大改善的实际环境，也着实令人感到尴尬，然而这已经是26.98万元的全新天籁的顶配车型，难怪网友们吐槽看好天籁上市后遵循旧历减价销售，凭借发动机的优势在中高配车型上应能取得不错的销量。

中国汽车市场自然要讲我们自己的国情、行情，是用多出三、五万的预算将2.0VC-TURBO带回家，享受“技术日产”的前沿科技水准，还是更加务实的选择凯美瑞、雅阁的燃油版高配车型，或是油耗更占优的油电混合车型，消费者心中应有自己的明账。

总的来说，新一代天籁外型上的变化并没有达到消费者给予的预期，相较于凯美瑞和雅阁带来的冲击，天籁稍显平淡了一些，但凭借中高配上的可变压缩比发动机的超强性能应能令不少死忠粉为之狂热，唯一缺陷就是价格上的衡定是不是对市场行情考虑的不够充分，还是吃定了潜在用户对2.0VC-TURBO的爱不释手？