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进口大众-甲壳虫

超低价好车团购

顶配才7万的国产代步车!买它是交智商税吗?

2019年03月04日 12:40:31
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来源:汽车洋葱圈

“老年代步车”?


今天聊的这台车叫欧拉R1,来自长城旗下的一个新能源品牌车型。

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5.98万-7.78万元 

高续航版 NEDC续航351公里 

冬季北京实测 250公里左右(开暖风)

相信很多人都会像圈圈一样,对这种国产的低价小车有巨大的担心,这不就是老年代步车吗?

确实,它就是代步车

不过,代步车其实并不应该是一个贬义词,相反,我觉得当城市化进程发展到一定程度,可能会出现更多的“代步车”

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雷诺 Twizy

让我们翻开日本和欧洲的汽车发展史,除了那些代表了工业结晶的跑车、豪华车、性能车之外无一例外都有着“代步车”快速发展的历史

他们有着共同的特点:小、低价、日常接孩子购物买菜代步、可能是家里的第二台车。

全球汽车历史销量前五的大众甲壳虫,就是作为代步车而诞生的:

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现在你去到欧洲的大型城市,菲亚特 500这类小车比比皆是:

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日本K-car的流行,当年也有着政府的扶持补贴像极了现在咱们国家的新能源车

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其实全世界人民对这类车的态度都是一样的,当初在欧洲、日本很多人都是拒绝的觉得这些小车不安全、太廉价,但架不住时代的发展就到了那个阶段,这种车确实很好地满足了人们的要求,所以最后看看这类车的销量吧,真香。

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不一样的国情

但在咱们中国,和欧洲日本似乎都不一样。

咱们起步晚,当初夏利、奥拓这些和K-car理念近似的微型车来到国内的时候,也相当受欢迎,因为价格便宜成为了很多家庭的一台车

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但咱们的经济发展太快了,城市化进程速率嗷嗷的,哪儿哪儿都盖楼,哪儿哪儿都修路,而且修的贼宽。

还记得大概8年前,我那时还没加入汽车媒体,去山东东营的广饶县做个项目。广饶县啊,不知道有多少人听过。

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广饶县 兵圣孙武的故里

这样一个县级行政区,那里的很多马路都是双向共6车道,而且车不多,看着特别痛快。

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路这么宽,再加上国人们都富起来了,再加上咱们都喜欢车大有面子,再加上对后排空间近乎偏执的要求,所以,不仅微型车、小型车不流行,连紧凑型两厢车都不流行

国内的特大城市

情况又不一样

不过,到了北上广这类特大城市,情况可能会慢慢有所不同。

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限牌政策、限行政策、新能源政策、车位难寻,家里第二辆、甚至第三辆车的需求增加,让欧拉R1这类车看到了一个机会。

有人当然会说,7万块能买GK5,甚至能买到入门的合资紧凑级车,更能买到车况非常棒的二手高尔夫6(比如我自己那台,哈哈哈),为什么会有人买这么一个“电动代步车”?

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是的,有人会买,因为需求不一样。就像视频里我和圈圈说的那些情况。没参加过拍牌摇号的人,可能真的不能体会那种绝望。我也知道,经济压力小的,一年花1万5租个牌当然可以,但对于有压力的,一年1万5也不是个小数,毕竟这个7万已经可以全款买车了。

不要说什么,经济紧张就不要买车,北京的地铁挤到你怀疑人生,打车打到你想走去目的地。如果你有妻儿,如果你有条件,你是让他们去挤地铁,去抢出租车,还是买一辆车?我会选择后者,至少有一个完全属于自己能遮风挡雨的小空间。

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我也不愿意花钱租牌,再加上是要买家里第二台车,需求没那么刚,所以参加了新能源摇号,买了i3。

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说白了,i3也是个老年代步车,只不过承载了宝马更多的理念和概念而已

而如果没有i3,我也会尝试欧拉

这种正规汽车厂家生产的“代步车”,我觉得比那些不用上牌的“真·老年代步车”要靠谱多了,无论对自己,还是对路上的其他人,也都更负责任。

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所以对于限牌城市,能满足人们的需求,价格还不贵,目前从欧拉R1刚刚上市月销千台以上的销量来看,它顺理成章成为了很多人的尝试

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就连极速拍档Jacky这种对性能车如此偏执的车评人,都买来给家人代步使用(他住广州)。

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对于欧拉而言,我希望它的质量、可靠性能够争气、厂家的服务态度要好,要懂得感恩这些消费者

否则,当大家选择你的原因是“没有别的选择”,而不是你“真的值得选择”时,就太令人寒心了。

而其他朋友们,如果见了身边有人买这类车,不要质疑他们、调侃他们,要鼓励他们,祝福他们。嗯!

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关于纯电动车的争议

最后,关于“纯电动车”,现在也有很多争议。我作为一个刚买了台i3的车主,还是有一定发言权的。

我的观点是:

1、一般家庭,不要为了尝鲜去买(土豪除外)

2、非限牌城市,别拿纯电动车当家里的第一辆车

3、要考虑好充电条件再买

4、除非绝对必要,否则别跑长途

具体的还有很多可说,下次就着我那台i3,一起好好聊一聊~

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