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虽然最近几年新能源汽车很火，但无奈都被电池卡了脖子，无论是100万的特斯拉还是10万的北汽新能源，实际用车中撑死跑500公里，再加上充电站少、充电时间长以及电池容量衰减问题，纯电动车的使用环境明显受限，实用价值不高。相比之下，同样有补贴、有免费车牌，而且综合油耗不到2L/100km、纯电续航50km以上的插电式混动车，他们既保留的燃油车的实用性，又兼具纯电动车的节能环保特性，无疑更契合国内消费者的用车诉求。今天我们就来看看，目前国内主流的插电式混动车——比亚迪唐DM、荣威eEX5、传祺GS4 PHEV究竟有什么区别。

●比亚迪唐DM

自主的混动车基本都是插电式混动系统，因为继承了油电混动系统的特性（发动机退居幕后），同时又外接了充电口（相当于多了一个能量来源），所以其综合油耗相比油电混动车有了进一步降低。

以比亚迪唐DM为例，即使车子重达2t以上，依旧能够保持2L/100km以下的综合油耗（工信部数据）。当然，这也得视充电环境而定，如果完全不能充电，全程以混动模式行驶，那么外接充电口就成了摆设，油耗就会达到甚至超过油电混动车。

很显然，虽然“官宣”的油耗很吸引人，但比亚迪的混动系统性能表现才是其核心卖点，前后桥双电机，可实现全时电四驱，5秒内“破百”，这方面确实没得黑。至于缺点，比亚迪并没有为这套系统开发独立的动力总成，发动机依旧是纯燃油版的1.5T或2.0T直喷，变速箱是自家的双离合，其本身的效率也不如日系的1.8L/2.0L阿特金森循环，再加大容量电池带来额外车重，没有充电条件的话油耗当然低不了。

宋Pro DM将推双擎版

根据近日曝光的最新消息，比亚迪宋Pro将推出双擎混动版，其插混系统由1.5T发动机、6AT变速箱（派沃泰）、后桥电机、锂电池组成，虽然取消了前桥电机，性能会打折扣，但结构简化带来的经济性还是值得肯定的，个人觉得这才是一款家用SUV该有的表现。

●上汽荣威eRX5

上汽荣威的混动系统与比亚迪有诸多相似之处，同样是1.5T发动机、双离合变速箱、驱动电机以及锂电池组，不同的是，eRX5只有前桥有双电机（一台驱动、一台充电），所以没有电四驱系统，性能操控相比比亚迪的“双模三擎”自然会打折扣。

除此之外，eRX5使用的一台2速EDU电驱变速箱，说白了就是动力耦合系统，有点日系E-CVT的意思，但不是钢带传动，结构比传统的齿轮组变速箱更简单、高效，这也使得其燃油经济性比比亚迪“双模三擎”更出色。

荣威eRX5在硬件豪华程度上确实不如比亚迪唐DM，但其最核心的卖点就是拥有了真正意义上的动力耦合机构，这很大程度上提升了其燃油经济性。短板嘛，电气化改造并不彻底，1.5T发动机如果能想长安汽车一样（暂未面世），搞出来阿特金森循环就算圆满了。

●广汽传祺GS4 PHEV

传祺GS4 PHEV搭载插电式混动系统由1.5L阿特金森循环发动机、驱动电机、E-CVT变速器组成，并在此基础上加入了三元锂电池组，可以实现纯电动、增程式混动以及常规混动共三种工作模式。

相比主打高性能的国产插电式混动车，这套系统发动机只有1.5L，并采用热效率更高的阿特金森循环，且在纯电动和增程式混动模式下都不直接参与驱动，最大限度体现燃油经济性，官方称其为G-MC机电耦合系统。

我们都知道丰田在油电混动车领域做得最为出色，但大部分日系混动车多多少少都学习了其动力系统的设计思路，包括本田、日产、三菱，而广汽传祺的这套混动系统就源自三菱的PHEV，甚至完全沿用了三菱的动力耦合机构，这也是传祺GS4 PHEV的核心卖点。

●总结：

从动力总成的设计和架构我们不难看出，比亚迪唐DM主打的就是高性能，而经济性更多是个噱头，不过宋Pro双擎版的出现预示着比亚迪也在转变思路，作为自主新能源的龙头，最好能有混动车专用的发动机和动力耦合机构，我们期待会有会有更丰富、亲民的混动车面世。荣威eRX5相比唐DM在动力架构上有明显简化，这为其带来了更出色的燃油经济性，也更契合其家用车的定位。传祺GS4 PHEV完全延续了日系油电系统的思路，没啥性能可言，但其1.5L阿特金森循环+E-CVT的组合确实带来了非常出色的经济性，不管能不能充电。至于究竟该选谁，个人觉得关键看的你喜好，如果对性能情有独钟，唐DM显然优势明显，eRX5是均衡的中间档，而如果只想买一个能上绿牌的家用车，传祺GS4 PHEV确实表现最优，不嫌弃内饰太Low的话。