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新增车型的外观内饰变化不大，小哥先带你们看看动力方面的表现。CVT版本一共有两款车型，搭载的是1.5L四缸自然吸气发动机，最大功率105马力，峰值扭矩135牛·米，满足国VI排放标准。之前国V车型动力参数为112马力，146.5牛·米，2019款新车为了满足国VI排放动力参数稍有下降。

传动方面，是一台模拟8速的CVT变速箱。之前想买510除了手动挡也只能选购AMT车型，由于AMT变速箱结构问题，车辆行驶过程中换挡势必会出现一定的顿挫，而这次更新的CVT车型明显是奔着平顺好开的维度而来。

悬架方面，新车装配了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。

作为一台8万元左右的小型SUV，在兼顾性价比的同时能做到平顺好开实属不易，而宝骏510 CVT的整体动力表现还是能够满足日常使用的。

虽说动力参数相比国V车型有所下调，但油门初段被设置的还算比较灵敏，轻踩即可获得不错的加速感。CVT变速箱与发动机的匹配完善度很高，整体平顺性自然是没得挑，既解放了左脚又不会像AMT车型需要等待换挡的时间。

但如若你在中后段想获得更多的动力响应，那可得全油门下去了，毕竟这只是一台1.5L的四缸自吸发动机。当然，你也可以挂入S挡，整体的动力输出更加积极，发动机转速会一直维持在2000rpm以上待命。

电动助力的方向盘转向手感轻盈，转向虚位不大，指向性还算比较精准。高速路段随着车速越来越快，转向手感也会逐渐变沉。

悬架调教的比较舒适，在路过一些大的起伏路面避震筒的拉伸回弹过程还比较干脆，车尾没有明显的多余跳动。而经过一些细碎颠簸路面时，新车还保留了一定的路感，让你能够感知当前路况的变化。

NVH方面，宝骏510 CVT的表现还算不错，行驶过程中整体风噪和胎噪都不是很明显，偶尔急加速时发动机的噪音会传递到座舱内，不过好在发动机噪音还不算难听，甚至还有点高亢的感觉。

宝骏510 CVT车型的外形变化整体不大，小哥就带你们简单回顾一下。在小型SUV市场里宝骏510的外观设计可以说是比较有特色了，整体流畅动感的线条也是受到了不少朋友的喜爱。

新车换装了点阵式的黑色中网，周围采用了镀铬装饰条包边，与银色下护板搭配起来整体的视觉感受变得时尚了许多。

分体式大灯一直沿袭至今，上方狭长的LED日间行灯点亮之后辨识度相当高，下方大灯组为卤素光源，并且配有卤素前雾灯。

车身尺寸方面，宝骏510的长宽高分别为4220/1740/1625mm，轴距为2550mm。黑色的A柱设计和悬浮式车顶突出了年轻运动的姿态，高配车型还配有前排无钥匙进入功能，显得比较厚道。

双色密辐轮圈造型时尚，官方命名为四叶草轮圈。轮胎来自玲珑的GREEN-Max HP，前后轮胎规格为205/60 R16。

车尾的造型比较有张力，银色下护板和车头相呼应，显得很时尚，后雷达、倒车影像在两款CVT车型上也都有所配备。

后尾灯变得更加狭长，相较于老款车型看起来更显精致感，类似回旋镖的造型也比较讨好眼球。

新车内饰对称式的布局显得比较简约，大量银色饰板的使用突出了年轻氛围。

仪表盘上方和中控台下方均使用了软质皮质包裹，比较显档次。小哥特别喜欢副驾前方这道打孔式的设计，与红色缝线相得益彰。

三辐式真皮多功能方向盘握感舒适，左右两侧还有打孔处理，方向盘还支持手动四向调节。

仪表盘的轮廓比较有设计感，左侧为时速表，右侧才是转速表。中间的单色液晶屏可以显示续航里程、平均油耗等基本的行车信息。

8英寸的液晶中控屏支持触控调节，反应速度还不错，支持导航、手机蓝牙，安卓互联等功能。

红/黑双拼的皮质座椅看起来还是比较显档次的，坐垫柔软度还不错，两侧的“护翼”对身体能有一定的包裹性。

主驾驶为支持前后高低电动调节，不过有意思的是往下按压座椅往上移动，反之亦然。靠背角度需要通过手动调节，用起来比较方便。

实拍车型配有自动空调，下方还有一个USB接口和12V点烟器。

后排配有三个头枕，座椅还支持4/6比例放倒。后排地台中央几乎没有隆起，三人乘坐舒适度也能得到保证。

全景天窗采光非常不错，前半段可开启通风，在这个价位这个级别配有全景天窗的车型可不多。

后备厢内部十分规整，私密性也做得不错。常规容积为318L，后排座椅放倒后可以拓展至1210L。此外，后备厢盖板下方还配有一个全尺寸备胎，值得点赞。

最后总结，宝骏510新增的CVT车型还是非常值得选购的。首先就是考虑其两款CVT车型售价分别为7.38万和8.28万，在小型SUV级别里性价比还是很突出的，整体外形内饰设计都还算比较时尚，所以销量也一直名列前茅。动力方面新增CVT车型就是为了平顺好开，解放左脚，而宝骏510也确实做到了，日常兼顾家用也没有任何问题，特别是舒适性调教的悬架表现比较适合走烂路，在路况不太好的三四线城市会获得不错的口碑，相信宝骏510在新增CVT车型后销量还会再上一个台阶。（文/余佳斌）

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