周萌张掖拉力赛（CRC）观察一：甜蜜的烦恼(2)

2011年07月13日 17:40
来源：中汽联官网

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烦恼二：标榜为厂商车队的越来越多，厂家真正介入的却不多。

参加张掖拉力赛的车队有26支，而标榜自己是厂商车队或获得厂商支持的多达10支，创历届之最。

一汽-大众庆洋、上海大众斯柯达红牛、长安铃木永驰、东南汽车万宇、重庆力帆等拉力赛常客悉数到场，这站还出现了“均声称获得厂商认可”的两支莲花、两支东风雪铁龙车队。

由曹闯牵头组建的东风雪铁龙绿地拉力车队还在比赛期间举办了车队成立新闻发布会，记者问曹闯：厂家代表来没来？曹闯说：厂家代表有事没过来。

两支莲花没有开新闻发布会，但为成绩、为名份赛后两家都争持到了仲裁。

让记者纳闷的是：有这么多厂商支持，但在赛会期间你根本就见不到厂商的踪影。

过去在一汽大众、上海大众、东风雪铁龙“三强鼎立”时，每场赛事这些厂商还会派技术代表或赛事专员到CRC观摩考察。再后来，官员不来，厂商也会组织用户、经销商搞赛车助威团；现如今，在考察这些指标的最佳观测点—维修区，除了能见到各类厂商的旗帜在飘扬，已很少能感受到车商或由车商组织的商业活动的存在。

拉力赛标榜为厂商车队的越来越多，但厂家真正介入的没几家，想持久兴旺难。

烦恼三：国内车手开荤拿了总冠军，比赛的精彩度却下降。

效力贵州百灵的英国外援马克中途落马，暂时平息了“四大豪门”车队一触即发的“外援争端”，也让中国拉力赛自推行外援有限引入政策以来，国内车手第一次登上了总冠军领奖台。

没了外援，中国车手有了更多表现机会。但不容忽视的一个现实是：比赛的精彩度相应也受到了一些影响。以马克退出前跑过的SS2、SS3赛段为例，马克在这两个赛段用时都要比第二名的中国车手快25秒以上。这还是在没有竞争对手--外援集团军参与的情形下做出的成绩。按行内专家估计，一个20公里的赛段，强力外援比国内顶尖车手一般要快1分钟以上。

过去正是因为有外援军团的带动，CRC整体竞争水平不次于、甚至高于亚太赛事。去年，四大豪门车队(贵州百灵、云南红河、东南万宇、斯巴鲁中国)为了控制成本，暗自有了“暂不引进外援”的协议认同。

张掖拉力赛少见了海外雇佣军，也少见了高手带来的兴奋点。

外援是存还是废，争议看来还会继续…… (周萌)